※ 引述《aass5566 (挑战国考第5年)》之铭言：
: 我觉得啊
: 轻轨要加速也不是不行
: 但相关的配套要做好
: 现在轻轨慢慢开 都车祸一大堆了
: 还要加速的话 要撞死多少人？
轻轨最早最早其实就类似这样 最高优先权
没等红绿灯 类似救护车模式 但后来还是出一点事情
所以后续陆陆续续一直修改运作模式
但老实说 我觉得出事故率也没比较低
个人最偏向的还是最最最早一开始类似的救护车模式
反正你看到轻轨快来 不然就等 不然就尽快通过 自己去拿捏
知道轻轨不会让的情况下 驾驶人反来不会在那边皮皮
现在很多事故反来是出于抱持知道轻轨会很谨慎不会真的撞上去
硬闯 或是 搞不懂轻轨意图 在那边不动是要让行的意思?
开过去一半正好发动撞上去
可以参考一下北部轻轨模式 没在等红绿灯 反正就尽速通过影响反来最少
当然北部也是有出事情 但平平都有出事情的风险 一来没有比多
一来交通效率也比较高
印象中轻轨历经几次模式的改变
1.最最最早救护车模式
2.加上了号志管控 由轻轨主动去控制红绿灯口
那个时候最大的问题是 路口塞死 等太久 轻轨神经病把路口切成红灯
自己又拖拖拉拉不知道干啥 不早一点开走 有人等到不耐烦硬闯 还是出事故
那阵子最常民怨就是等轻轨路口会被卡住很久
3.现在好像是变成轻轨对红绿灯没有控制权 反正就跟一班车辆受到红绿灯控制
可以看成轨道的公共汽车那种概念
反正问题就是因为出事情 所以轻轨防御性驾驶 最后的一些恶性循环
如果采取救护车那种模式 民众也被教育成尽快让轻轨尽速通过
其实对双边影响才是最小的 但有了前面受创的经验 应该是没心脏这样干了