※ 引述《z25679z25679 (无悔的决定)》之铭言：
: 轻轨要成环了
: 这个10多年来的历史共业终于引爆
: 挡路是一定挡路
: 但速度太慢才是民众不愿意搭的原因
: 如果轻轨明年开始提速至60km/hr
: 民众搭乘的意愿会提升吧？吗？
: 说说看
首先 你要搞清楚 提速60km 是均速还是最高时速
这两者是完全不同的方向
现在台湾就两条轻轨 一条淡海高架 一条高雄平面
用一般行车数据来检视
淡海轻轨 平均时速20km VS 高雄轻轨 平均时速20km
平均站距 很粗略算500公尺就好
最高时速硬踩到60km 减少车距时间的效应非常低
进出站距离 加起来算100公尺好了 中间400公尺
可能你刚加到油门达60km时 没五秒就要开始降速
因为站距的关系 缓提速跟缓降速的距离 就吃掉
这些提升车速来的效应
也就是为什么淡海轻轨是高架化 但平均时速也拉
不高的关系
相对的 你就算捷运 设400公尺就一站 平均车速也
会被压下来 顺带一提 捷运目前平均时速为35km
所以提速的影响 应该是放在第二顺位 甚至是第三
顺位的因素
真正影响最大的反而是 乘客上下车的动线空间
跟满载时疏散车内乘客动线 这种非车速因素
这些因素 甚至可以让轻轨多停个30秒~一分钟
这段零碎时间 一站只算多停30秒就好 高雄
轻轨38站 一圈下来就多耗约20分钟 这要提升
多少车速才能补回来的车距时间?
所以基本上 最高时速40km 提到60km 影响的
情况不大 从平均时速20km提到平均时速30km
才是要值得注意的调整才是