: 你要先确定 在合乎法规下
: 真的有吸引力让民间近来竞争吗?
东琉线的海船对比渡轮
造价比渡轮高
航速比渡轮高
单就船舶运营来讲
成本肯定高于轮船公司
民营业者依旧投入经营喔！
造船也不手软…
: OK
: 假设开放民营
: 然后民营之后 企业发现 为了合法符合法规安全班次等
: 一张票 要卖到200
: 不然一定亏钱
200？
https://i.imgur.com/RR32nEz.jpg
东琉线的船不符合要求吗？
人家可是用30节的速度跑快9海浬
吃油可是比渡轮凶
: 那这时候 有政府补助的公营 一样30
: 那这时候 企业要怎么处理?
: 1. 认赔杀出 不玩了
: 2. 找民代施压 要求 我也要补助 但是不想要跟公营一样 听政府的班次出船跟给优待
票
: 3. 要求公营关闭 让我们自己市场机制跑
私营载一样补助不就好了
现在免费卡都数位化用扫的
载几个补几个应该是不难吧？
: 再来别拿小琉球比
: 都知道旗津是内海了
: 不知道高雄港很多大船吗.......
: 小琉球是要比什么........
: 风险不同好吗
风险真的不同，东琉线危险多了
在港内就算是直接撞
港勤作业船舶肯定马上支援
知道很久以前有艘海洋拉拉号在台中外海差点就再见吗？
: 然后路上事故跟海上事故 哪个存活机率高????
看你如何使用安全带及救生衣
会亏十亿其实不意外
旗鼓线免费只是一个小坑
最大的问题是
外行带内行
行销跟搞船都不是简单事
可惜的是领导们都觉得好简单
闭门造车
还自我感觉良好
很传统很传统的公家思为
所以其实谁来都一样
外包专业经营团队比较实在