如果参考淡海轻轨:淡水行政中心站前往滨海义山站就是高架转平面
这两站的站距查Google Map 大概是700公尺
https://i.imgur.com/9MthkAc.jpg
高架桥转平面部分图片如下
https://reurl.cc/dmaQ2g (此为Google Map 环景图片, 可放心点阅)
https://i.imgur.com/i7kJhiJ.jpg
假设高架平面转换最小站距需求为700公尺好了，高雄轻轨目前的站距能达到
此要求并且马路等周边空间要够宽的地方
https://i.imgur.com/SSomAOO.jpg
大概只有前镇之星往凯旋中华/梦时代方向稍微有点机会往上爬走高架，然后高架一直
开到高流在下去，而且这是还不考虑管线跟地质等等是否盖高架因素的情况
而且重点是前镇之星到高流这一段从梦时代站之后开始靠成功路边走，也没有开
在路中间，所以对于交通车流影响可能也没那么大，所以这一段盖高架的诱因就更少了..
..
※ 引述《lpllpllpl (三个LPL)》之铭言：
: ※ 引述《cigxm (不想当备胎 >_<)》之铭言：
: : 我知道这个建议现在讲已经太慢，毕竟轻轨即将成圆
: : 我要说的是，为何当初盖轻轨时，不选择高架/地下穿越重要道路？
: : 高架/地下穿越道路就没有增设红绿灯的必要，车行也能更顺畅
: : 我知道之所以会变轻轨是预算的考量
: : 但多花一点点钱，减少后来的交通事故与行车效率，这样不是很好吗？
: :