※ 引述《pigpigcom123 (jkk01)》之铭言：
: 林园 连在地高雄人都说 是鸟不拉屎鸡不生蛋的地方
: 只要看到 一堆烟囱 就知道林园到了
: 乡民还一直嘲笑根本是gta里的工业区
: 全台空污最严重的地方之一
: 但林园两大工业区 年产值高达1.5兆
: 对台湾经济发展功不可没
: 但每次一听到林园要盖捷运
: 很多高雄人都摇头再摇头
: 想问一下 现在的社会风气
: 林园还是不能有捷运吗？
先讲啦 这篇纯属个人观点而已 没有任何资料佐证
林园要不要开捷运 不单是林园人的事 反而是要不要
推动南高屏生活圈的一环 就拿为什么要持续延伸红
线这件事来讲 北到路竹 南到林园 这两个南北点
不就是要串起台南 屏东这两个乡镇城市的生命线
虽然现在主轴有高铁 台铁 有88 有台一 台三 台17
国一 国三 这几项主要通勤的方法
不过真的要达到像北北基桃 这种区域相连 轨道系统
还是要占到很大的比重 屏东之前也是一直争取高铁
进来也是这样
以后的区域分块 不就是北北基桃 中彰苗 云嘉南
南高屏 花东 这几个方向跑
北北基桃的轨道设施也是剩基隆轨道还没拉起来 主要
还是基隆就没钱盖 这点跟屏东一样 等等讲
其他中彰苗 云嘉南 花东 目前要自筹轨道的经费很难
达成 而其中最有机会就是像北北基桃这种有三个直辖市
经费的 就南高屏 这两个有直辖市区域的地方
高雄目前就有地主优势 两条捷运线加一条轻轨 只要能
串起台南屏东的轨道建设 最受益的还是高雄市本身
南高屏虽然不及北北基桃近千万人口 但以五百万人口数
来讲 再做一条轨道系统 与台铁 高铁 变成三条轨道生活
圈 也勉强可行
再来 台南还有可能做捷运 也还有空间可以做 但屏东就
真的很困难了 别说捷运中运量 可能连轻轨系统都出不起
除非中央全额补助轻轨系统给屏东 轨道转运站做在林园
成为屏高两点的转运站 这样林园的交通会再往上更近一
步 但前提就是屏东要能跟着做轨道系统 但目前看起来是无
解了...这样离南高屏合并会多了一点阻碍
至于台南似乎是要用在湖内(?) 这要查一下 我是真的忘了
那这样从路竹牵过去一条线也不是太远 真的要搞 10年内
应该有机会串起来
所以林园要不要盖捷运站 我是觉得要盖 但是要让屏东一起
动起来 让高雄捷运终点站变成另一个轨道系统的起点站
这样才能更发挥整体效应就是了