搭民族干线上下班两三年了，来分享一下。
首先交通局宣传看看就好，通常做5分吹到10分。
我搭的通勤时段7到8及18到19并没有看到班次加密。(即使是暑假前)
然后时刻表基本只有发车站有参考价值，尤其干线公共汽车跑的路线车流量都很大，路上三宝也
不少，所以民族干线通勤时段脱班很常见，你非发车站建议就看app动态(不过偶尔也会
遇到幽灵公共汽车，就是动态忽然冒出来的)，看时刻表变量很大，也因为这样，假设原本密度1
5分钟一班，有时候会因为脱班导致可能5分钟内连来几台，然后接下来要等20分钟up。
比较厉害的是，虽然在车上常看到交通事故，但实际搭乘还没遇过，司机基本上也都很守法
，让人佩服职业驾驶在这种交通环境还能保持修养(偶尔还是会遇到边开边骂的)。
然后也偶尔会遇到只开送风不开空调的公共汽车，车上人多时真的超闷，坐到最后都会很昏沉甚
至冒汗，这点就看运气。
转乘捷运的部分原本不予置评，但刚想到为何后来选择搭干线，就是因为原本想要搭捷运转
乘的，但如果搭捷运要转乘到我的目标通勤地，不确定性超高，表定5分发车的公共汽车，曾经3
次分别遇到：提早跑掉、准时等候发车、跟晚10分钟到的。 然后重点是如果提早跑掉，下
一班印象至少是半个小时后...并且没有替代路线，这对通勤族实在有够好笑，那次就想说
改用ubike，结果八点出头就没车借了，也看到几个人在站点没车借在那边查手机，最后那
次我只好先走路到离开捷运站范围外的ubike站去借，才顺利完成通勤。 明明目标通勤地一
带算很多公司及办公室的，但就是这么不方便。
然后我骑车25分钟的通勤时间，干线公共汽车平均是要40(寒暑假)、50(非寒暑正常车流)及60分
钟以上(下雨天或遇到事故的时候)不等，所以时间效率其实超级差。 依我以前在双北的通
勤经验，大众运输可能也顶多快你高雄一点点(先撇除高雄班表给你接驳间隔30分钟up的可
悲情形)，但像双北你停车、违规的成本超高，如果车流大，通勤效率又没有到两倍以上，
就不划算。但高雄私人运具的使用成本就很低，停车费不高、乱停车违规被惩罚的机率也低
，整个CP值就高起来。
然后QR code跟实体卡在卡机刷卡时需要转换时间这点也是差评，常常看搞不清楚状况的人
在那边刷不到卡，甚至不幸变成感应卡片异常..假如刚好有好几个人要上下车，分别是QRco
de跟卡片交替的，光上下车就看车停在那等刷卡无谓浪费时间
，更别说QR
code时不时因为网络问题的异常了。
整体来说，高雄公共汽车还有进步空间。
※ 引述《ethanNTP (阿宏)》之铭言
: 高雄的朋友大家好
: 先说 我不是高雄人 但很喜欢去高雄旅游
: 由于不喜欢自驾 所以喜欢尽量使用大众运输
: 但在市区有许多景点
: 依靠现阶段的捷运和轻轨仍然无法轻易到达
: 所以上次在市区移动时也会使用公共汽车
: 不过大家应该也知道 即使在市区
: 某些地区的公共汽车就...仍然不太好等
: 不过前阵子在交通局的脸书有看到
: 除了399月票之外 还会加密干线公共汽车的班次
: （印象中尖峰最多能增到10分钟一班车）
: 像什么小港干线 觉民干线之类的公共汽车路线
: 加上最近在规划行程 发现很多想去的地方
: 都有干线公共汽车经过
: 所以想请问有在搭乘公共汽车的朋友
: 无论是通勤还是旅游的人都可以
: 干线公共汽车（或是市区整体的公共汽车规模）和过去比起来 真有如交通局所述的改善
: 例如变得比较好等之类的吗？