※ 引述《kemal969 (Apple)》之铭言：
: 大家午安
: 高雄捷运 紫线
: 目前在可行性评估中
: 这条是一定要做的
: 看报告
: 要到113年6月
: 才会出来
: 这不会太久吗？
: 大家觉得呢
单纯以举债上限的观点 来讲讲未来几条线的可能性
其实要打这些 不如直接去看wiki还比较快...
先讲简单的捷运兴建历史
最早期的规划 1980年板
《高雄都会区大众运输系统规划》，初期提出了U1（楠梓加工区－小港）、
U2（澄清湖-五甲）、U3（左营－前镇加工区）、U4（大寮－西子湾）四条
高运量路线，以及U5（澄清湖－万寿山）
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/File:KMRT_1980s.svg
到1990年这10年不停的修改修改再修改 最后决定了
1989年11月，该公司所提出的规划案包括红线（桥头－大坪顶）、橘线（西
子湾隧道口－凤山黄埔公园）、蓝线（半屏山－高雄加工出口区）与棕线（
内惟－澄清湖），总长为77.7公里，红线设有左营、草衙两机厂，橘线与棕
线共用卫武营机厂，蓝线使用台铁高雄机厂，隔年3月送交行政院。1990年4
月14日高雄市政府捷运工程局筹备处成立
https://reurl.cc/9VkG38
再来大家都知道 高雄市因为很多原因 最后使用BOT模式兴建捷运 简单讲
当时中央只能补助那么多 高雄市政府也只能出那么多 最后不够只能靠BOT
来筹募不足的经费
所以连带 蓝 棕 两线 也接连停摆 没办法搞个四线齐发 XD
高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系
统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，
隔年8月核转行政院。在该专案中，除了修改1989年提出的初期路网和延伸线
外，还提出了新的路线，作为已动工的红橘线外的长期路网，但除了红橘线
的延伸线外，全都采取轻轨运输系统。该专案提出的核心路网含修改过的蓝
棕线，以及黄线、轻轨环线、绿线（含五甲、右昌延伸线），而延伸线则有
屏东、冈山路竹、旗津、填海造陆实施计画、大鹏湾、大寮、大坪顶等线
简单讲 除了红橘线的延伸站以外 通通拿去做鸡精 啊 不是 是做成轻轨..
2005年7月26日，市府公布将临港轻轨与蓝线合并为“环状轻轨”并重新进行
综合规划，2008年3月20日综合规划获行政院核定，但随后的BOT一直招商不顺
。此外，2007年高雄县政府自行进行了燕巢线第一阶段的综合规划案，然而遭
到交通部退件。2009年12月，捷运局委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运
系统路网黄线、棕线及水岸轻轨规划作业》，新增一条路线水岸轻轨。
市府于2005年7月26日公布将临港轻轨与大顺路的轻轨蓝线合并的“环状轻轨”
，北半环改经美术馆及大顺路
就是我们现在争议不断的轻轨 前身就是以捷运蓝线合并后的路线
如果以2010年这时间为分割点 其实可以很清楚依当时的旧高雄市
没有余力可以再兴建大型公共运输 当时的相关报导可以自行查寻
应该都是举债上限 财政困难 这几个名词 绕着转
后来2010年县市合并了 举债上限大幅提升 但是高雄捷运也扛不住
BOT的压力 差点宣布破产 高雄市政府最后也是编列特别预算 算
是救回高捷
再来谈到轻轨这块 当初就是没钱了 BOT也流标三次 最后才在2011年
高雄市府自办 加上中央补助 总算也是开了头兴建 相较于几百亿的
捷运 当时最初编列8X亿左右的轻轨 算是相较压力比较轻的建设
至于黄线当时还是归入轻轨系统部份 直到后来纳前瞻 中央补助
其他经费款项 让高雄市政府大幅减少举债压力 才有余力去面对黄
线的庞大工程款 这是在陈菊时代 想都不敢想的事
但是就算是这样 当时估的工程款到现在原物料涨价 最后完工的经
费 到底会变多少 谁也不敢讲....多出来的经费是中央要吸收 还是
高市府自行吸收 还是依比例一起吸收
说可行性计画 当年 冈山红线15年被退件27次的新闻还记得吧
到现在40几年了 高雄大众运输 也是不停的做计画 不停的做改变
说做可行性就会通过 后面还要卡预算 卡协调 讲句难听的
高雄 百年捷运不是梦 XD