※ 引述《jome222 ( )》之铭言：
: 1.完整新闻连结 (或短网址):
: https://news.pts.org.tw/article/623652
: 2.完整新闻标题:
: 高雄行人痛苦路段大公开 高医、荣总、轻轨皆上榜
: 3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
: 日期:2023-02-20
: 媒体:公视新闻网
: 作者:李淑兰、孟昭权
: 4.完整新闻内容:
: 人行道高低不平，路面破碎，民众推著轮椅经过，除了要小心脚步以免碰撞，还要闪避违
: 停机车、汽车停车弯，冒险走上道路，小朋友骑着脚踏车，更是如同道路挑战赛。
: 中山大学公共事务管理研究所所长彭渰雯表示：“人行道上有一个很大的问题，就是经常
: 是凹凸不平、不连续，然后也充满障碍物，这些障碍物不仅是民众店家的路霸，其实有时
: 候所谓的街道家具、路灯、变电箱也经常挡住，让轮椅没办法行走。”
: 台湾每年超过300位行人因交通事故意外死亡，2021年A1死亡事故中，行人占比10％，而
: 行人事故发生主因，有6成是过马路被撞，以及遭后车追撞，而高雄市的高医、荣总等大
: 型医院附近、轻轨施工路段和捷运车站旁，都是民众步行痛苦路段。
我是满好奇 怎么会高医 荣总 捷运车站 会名列民众痛苦路段
本着实事求是的精神 我翻了一些相关的新闻来交叉比对
捷运 轻轨 车站的部份
西子湾捷运站（轻轨哈玛星站）到鼓山渡轮站、捷运三多商圈到
狮甲国小站都欠缺连续的人行道
凹仔底站二号出口往大顺路方向为例，它也是未来轻轨“爱河之星站”交会处
，但在市府轻轨人本造街计画推动后，目前的人行道环境现状居然是“狭小到
轮椅根本过不去的人行道”
捷运巨蛋站及中央公园站，则是欠缺“行人专用时相”
高医 荣总部份
就医长辈从捷运站及公共汽车站下来后，要走到医院途中的人行道不是被占用，就
是没有人行道可走，必须在马路上与车争道非常危险。
我是不知道 这痛苦指数评比是怎么产生的啦 不过人行道的问题首重还
是在人车共道的情形居多 尤其是公园内的步行道路 常有一些要硬钻进去
的机车族 有些人行道或公园还是会有阻隔岛 但为了轮椅与婴儿车的使用
族群 还是会开一个小洞方便使用 这就变成这些机车族的漏洞
再来人行道使用路缘石也是一种作法 但这也防不了选择性失明的驾驶硬上
有些地方装了分隔柱都不知道被撞断几根 断了又装 装了又断
要不然 就这些公园也装警察巡逻箱? 骑进来公园 骑一台开一台 骑两台开
一双 只要民代不插手干扰 提高见警率还是有一定用处的?
还是先从简单易行的开始做吧 如果真的要搞全高雄 实体人行道 这大概
也是要20年以上 经费千亿等级的大计画
先从 标记型人行道 减少人车共道 提高专用人行道的使用
这三项指标 对硬件设施要求较低 也可以提高实际安全性 我觉得才是
值得优先考量的点