https://i.imgur.com/1aDKj0j.jpg
因为这是为了配合错误道路配置，
但死不改配置，又硬要修正的画法，
一条正确的道路设计应该是单数车道，
中间的左转车道应该是独立出来的，
不会影响直行车的。
首先大家要有的观念是，
有左转车需求的地方，
就需要有左转弯专用道，
差别在于储车空间长短，
但是一定要有。
因为你直行和左转共用，
就是一台左转挡后面直行全家，
实务上这是非常垃圾的设计，
很多直行车为了闪左转，
往右切又和其他车产生动线冲突，
都是路口效率减低甚至车祸的原因。
双向四线道的错误设计(直左共用)，绝对不会比三线道(两直一左)正确设计还有效率，四线
道两个车道会被卡住，基本上一样剩下两个直行，这两个还会被影响，根本可笑。
但不知道为什么台湾还是迷信多车道但是车流流向各种冲突的设计。
左转和直行共用车道还有缺点，
就是对向和你一样等左转时，
非常非常很难观察到来车，
只能逼迫直行车减速礼让转弯车，
或是等到变红灯再转，
一样是没效率而且危险。
https://i.imgur.com/W8taySy.jpg
(图片来源：标线改造台湾路)
该怎么做？看这张图。
https://i.imgur.com/1aDKj0j.jpg
车道重新配置变成奇数车道，或是牺牲某向车道变成左转道，原则就是直行车不会因为左转
道变成自己要偏移动线，或是直行会误入左转道。
让道路使用方式回归原始逻辑：
左转靠左，右转靠右，就不会出错。
(现行让人搞混就是直行变左转，
直走要靠右，右转被违停卡住。)
知道答案为什么推不动？
除了交通部门本身的问题，例如死要开一条万用路肩给人停车(我不认为台湾的慢车道有名
副其实)，还有不成文的规定：譬如要求左转车要有一定流量才能设左转道，左转道还要配
合左转号志等莫名其妙的条件。(事实上只要一台左转就挡全家，左转道也不一定需要左转
专用号志，一样能在路口中心等待机会左转)
还有权责破碎的问题，要敲分隔岛移树，牵扯到工务局养工处，他们不配合没经费就没辄。
再补充一个，骑机车左转为什么危险？因为没有左转弯专用道的缓冲空间，谁敢安心在那边
等阿？当然是抢左转然后被撞再说机车好危险？
交通3E，教育，执法，工程，缺一不可。
※ 引述 《uccu8808 (让我看看)》 之铭言：
:
: 如题
:
: 有种路是"路宽始终都一样"
: 但快到路口时
: 为了分出内侧多一个左转车道
: 结果本来的车道标线往外侧划
:
: 问题来了
: 大部分用路人似乎遇到这种情况都‘’习惯‘’直直开
: 不会顺着标线开
:
: 如果车子很多时
: 大家都跟着前面车开倒还好
: 但几次前面没车
: 我跟我隔壁车是头车时
: 我顺着车道标线斜斜开
: 反而差点跟隔壁车道只会直直开的冲突到
: