小弟高雄人，高雄长大，但每次看到这种“其实高雄非常适合轻轨”的言论就很为高雄人
感到悲哀。
你们才是那些天龙人、歪果人角度看天下
轻轨一期的运量摆在那边很久了
随便去查都知道多惨
捷运运量也惨
车厢几节？夏天冷气不开
营运措施都说明高雄捷运自己也知道没运量
在那边帮执政党讲话或是自以为出国看国外轻轨好棒棒
就以为可以完美复制经验到高雄
真的好傻好天真
国外那些轻轨成功的城市
有像台湾人、高雄人一样爱骑摩托车出门的吗？
高雄式左转这么出名
看高雄人多爱骑机车就好
骑摩托车10-15分钟就可以到
为什么要花30分钟甚至更久搭轻轨搭捷运？
而且原本住市区的人
先骑车再转搭大众交通工具不就脱裤子放屁？
住郊区的人
也有旧有的捷运了
现在路边也都有共享电动车、脚踏车
更不用说那些钱如果拿来完善、补贴公共汽车路网
不是更方便更省钱？
这次最好笑的是
大顺路段全线改成禁止左转
高雄市政府真的天才
这样轻轨被撞的机率直接降低一半XDD
※ 引述《hawkartie (artie)》之铭言：
: 小弟非高雄人，新北长大，但每次看到这种“高雄不适合轻轨”的言论就很为高雄人感
到
: 可惜。
: 台湾除去乡下地区，六都中最适合轻轨的就是高雄，台北、新北、桃园街区挤到靠北边
走
: ，生活品质低落，轻轨这种适合培养文化都市的建设就不必要浪费在这两个地方了。台
南
: 、台中旧市区一样挤甚至更小，也不是原po所谓的“路上大型障碍物”。
: 而高雄具备许多得天独厚的先天优势与后天良好的规划，像是六都中最宽敞的街道、港
都
: 风情、六都中路上行车速度最悠闲的、方正街区规划良好.....，是最适合发展这种轻
型
: 运量的大众运输，日后轻轨环状线完成搭配中间十字型的捷运，相信轨道交通会更加便
利
: 。
: 说高雄不适合轻轨的大多是以台北天龙人角度看天下，天龙人认为自身所处拥挤的街道
、
: 混乱的交通、搭配密布且拥有最多国家分配款才盖得起来的捷运系统是最优秀的，以他
们
: 井蛙的思想无法想像大众运输能有其他可能性。
: ※ 引述《KIRA1943 (大侠爱吃汉堡包)》之铭言：
: : 今天回乡下前镇 听到老家人说他们去道凯旋捷运开始搭轻轨，
: : 想说坐到美术馆站看看，结果没想到到达美术馆站竟然花费一小时八分钟
: : 坐到长辈都觉得怎么这么慢，不如坐捷运或168公共汽车。
: : 椅子也不算好坐(但比以前好了)，走走停停，如果没时间压力当然不错
: : 可以当作消磨时间的一个工具，但如果拿来当"AB两地交通工具"的话真的不太适合
: : 之后长辈也是在凹子底坐捷运回到凯旋站的。
: : 怎么这么多人在护航轻轨真的看不懂XD
: : 认清事实很难吗 就是高雄根本不适合这种路上大型障碍物