我是不知道 到底有多少人看完我的文章
不过我还是要说 捷运是百年计画
要好好去规画
而我的希望只是希望 旗美有非公路运输的选择而已
我那篇文章 只是要反映 大学生 不是只会靠机车
也是有很多大学生 是会搭大众运输的
我文章前面也有提到 读书人口
现在树德的学生 搭捷运 应该是还OK
但是未来我也不知道这人口还在不再
所以我才说 要好好规划
文章会提 树德 是因为这边有站 然后有人在原文提到 大学生不搭捷运的问题
我只是对这部分 提出我的经验
这条紫线 该不该盖 该怎么盖
我认为都要好好规划
然后我认为 大众运输 不该去看自偿率这种东西
因为自偿率的计算 说真的 如果只收票来算
大概全世界也没几条轨道运输能过
如果真的要吵自偿率 黄线大概被打成BRT 可能都不会过
市区如果要盖捷运 经费不会低
这样自偿率很高机率会被打枪
所以如果要盖大众运输 我真的认为 不要去提什么自偿率
那个根本是拿来反对建设的借口
扯回来 很多人说 公共汽车优化可以解决一切
我就问 你政府要补贴公共汽车业者多少
他们才肯把班次加开?
别的不说 公共汽车碰到的问题 有太多太多
光是不能准时 就是个大问题
路上可能还会碰到有的没的问题
自己朋友就当过公司司机
他也说过公共汽车司机 真的就是过劳
也真的是过劳就是 反正就很苦
所以流动率很高
即使政府补助 你把车子问题解决了
司机的问题也很头大
你有车没人开 也是没办法增班
然后 大家可能没碰过 只能靠公共汽车 结果公共汽车很烂的状况
我来说一下吧
我前几年在麻豆的状况
我当初没有机车 在麻豆 就是靠公共汽车
我住的地方在 麻豆真理大学旁
那边就一台公共汽车
一天6班 早上3班
下午到晚上3班
你觉得这种公共汽车 如果不是不得已 谁会搭?
别说15分一班了
这个是一小时以上一班 还只有6班
高雄市区的公共汽车 不会这么惨
所以大概很少人有这种经验
但是你要公共汽车业者 增班 事实上 就没那么多人搭
而且这是所谓的亏钱路线
但是你也不能打掉 因为这路线 大概是很多人的救命线
其实最理想的状况 就是 轨道运输能到大点 大点再由公共汽车运输 去补
很多人认为公共汽车是万灵丹
其实不是好吗
公共汽车问题很多
而且民营化的现在 你要靠公共汽车 除非你住很市区 很精华
然后要去的地方也是市区也很精华
不然你根本要冒着 随时都会被砍路线 合并路线 减班的风险
如果真的都要公共汽车去处理
那不如把公共汽车收回国有
然后把公共汽车路线推至全国
即使要赔怎样 再来处理
不然你根本不法期待 民营企业佛心去补公共汽车运输的大漏洞