李眉蓁批高铁不经高雄车站是中央错误政策 泛绿选将：打脸国民党
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2022/05/24 12:31
〔记者葛祐豪／高雄报导〕国民党高雄市议员李眉蓁今在议会质询时批评，
高铁延伸屏东案选择左营案，不经高雄车站，
是“中央错误政策，影响高雄市百年建设”；
反遭泛绿选将打脸说，2009年高雄铁路地下化动工前，
当时执政的国民党政府在交通部长毛治国、次长叶匡时主导下，
就否决了高铁利用铁路地下化进高雄车站的模式。
李眉蓁指出，行政院长苏贞昌说，高铁延伸采左营案花费554亿元，
若拉过来经过高雄车站，要花1千多亿，因此选了左营方案，
她批评中央错误政策，影响高雄市百年建设，造成高雄车站商圈没落，
现在左营方案环评引起反弹，重新争取路线是否还有机会?
对此，民进党左楠区市议员参选人黄侦琳指出，2010年交通部公文显示，
当时毛治国、叶匡时裁示，高铁延伸高雄火车站不具可行性，
不但导致建设延宕多年，也让高铁错失了对市区影响最小的施工时机。
黄侦琳说，好不容易2018年高雄完成铁路地下化并通车，
原有地面铁道空间也重新开辟为绿园道，现在再说高铁要再进入高雄火车站，
市民有办法再忍受10年、15年的交通黑暗期吗？
台湾基进凤山区议员参选人李雨蓁也说，这耽误高雄百年建设的错误政策，
是谁下的？就是中国国民党！2009年高雄铁路地下化动工前，
原规划就是将高铁延伸进入高雄车站，并同地下化工程一同施作，
但当时中央执政的国民党，在交通部长毛治国、次长叶匡时主导下，
却否决了高铁利用铁路地下化进高雄车站的模式。
李雨蓁批说，李眉蓁质询不认真研究，打脸自己政党的错误政策，
做贼喊抓贼！如今又想再走回头路，难道是想再耽误高雄建设百年吗？
高雄市长陈其迈则表示 ，高铁路线是2010年10月就已经决定不共构、
不绕经市区，现在假如要重新推翻，还要再做15年的铁路地下化工程，
造成交通黑暗期，市民同不同意?
高铁路线规划也要考虑南部区域的均衡发展，要尊重屏东人的想法，
这是行政院苏院长决定的考量。
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用新闻回应新闻 都什么老话题了
干脆办个公投 限定高雄市民
这样到时候什么交通黑暗期 商圈没落等等全都能接受
不要只会原地踏步