最需要盖地下捷运的环状线（约略是现在的轻轨路线），
当初因为经费要不到，硬做半套搞出效益差的轻轨，害市
区捷运无法形成路网，红、橘线预留的转乘空间浪费掉。
公共建设很忌讳做半套，无法完善规划、兴建，干脆不要
浪费钱盖效益很差、甚至有害的建设，台中快捷巴士（BRT）
被废止，就是个例子。
重要性、效益高的环状线搞成轻轨，反倒后来有要到钱的
次要黄线是地下捷运，现在很没用的林园延伸线也是地下
捷运。没完整规划，钱乱花，之后衍生的问题要后人承担
※ 引述《chun0303 (chun)》之铭言：
: 1.完整新闻连结 (或短网址):
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3976176
: 2.完整新闻标题:
: 高捷小港林园线环评过关 高市府：最快今年底可动工
: 3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
: 日期: 2022/06/29 17:41
: 媒体: 自由时报
: 作者: 王荣祥
: 4.完整新闻内容:
: 〔记者王荣祥／高雄报导〕捷报！高雄捷运小港林园线又往前迈大步，今日行政院环保署召
: 开审查委员会，审查通过“高雄捷运小港林园线”环境影响说明书，高市捷运局表示，这是
: 未来行政院核定综合规划报告重要关键，如后续一切顺利，最快今年底可动工，目标是2030
: 年完工通车。
: 高雄捷运小港林园线环境影响说明书、先前经过行政院环境保护署召开两次专案小组初审会
: 议，针对初审会议所提议题包括RL7高架站设站的妥适性、施工交通状况、施工机具车辆自
: 主管理标章落实管理、及周边黑翅鸢生态的监测等，高市府于本次审查委员会透过视讯会议
: 逐一说明，终获审查委员会议审核通过。
: 市府感谢环评委员的提醒及建议，也承诺将以最大的努力在施工期间进行各项生态环境保护
: 措施，减轻施工对环境的影响。
: 高市副市长林钦荣表示，捷运小港林园线计画路线行经三大国家级产业园区，年产值合计逾
: 1.52兆，更是南部半导体材料S廊带重要一环；小港林园地区发展石化产业，亟需捷运建设
: 带动区域转型，小港林园线实有重要性及必要性。
: 捷运局长吴义隆表示，捷运小港林园线综合规划作业于去年12月正式启动，综合规划报告书
: 已于今年6月8日交通部审查委员会完成审查，并于6月24日提请交通部转行政院审议中。
: 今小港林园线环境影响评估获行政院环保署核定后，捷运局将加速推动捷运小港林园线线建
: 设计画。
: 备注:
:
: 年底可能又要有一条捷运线小港林园线要动工了，而且这条路线行经3大国家级产业园区，
: 是极度需要发展的捷运路线之一，但从动工到完工需要历时8年的时间，不知能不能再缩短
: 一点时程？