※ 引述《erspicu (.)》之铭言：
: https://youtu.be/JfysRczGLXo
: 看完觉得其实跟我长久以来的观点相符
: 问题最根本还是刁民
: 最早期其实高雄轻轨跟现在的淡海轻轨是一样的模式
: 而且都是高雄捷运营运和建设 理论上不会有啥效率不同
: 轻轨保持最优先权 其他汽机车自己看着办
: 只是试营运时候 发生大小擦撞 后续就搭配上奇怪规则的号志灯来运作
: 为了安全考量和防御性 就衍伸出 为了怕被撞 到路口停很久等净空
: 然后搭配上灯号 结果就产生效率问题 轻轨停 是为了怕汽机车撞
: 汽机车有时候看轻轨这样速度又慢 就会闯 因为有闯的问题
: 导致驾驶又更趋于保守 变成一种恶性循环 不知道能不能清楚了解这个循环问题
: 看完觉得真的觉得当初没坚持轻轨优先真的很可惜 民众是需要教育
: 撞个几次 罚个几次 大众就知道怎么看着办 轻轨快快来快快通过
: 路口也早点恢复 那么既然因为当初发生的大小擦撞顾虑到防御性驾驶
: 选择一套借由号志灯号的管理模式 就只能尝试尽去优化灯号的整合
: 回归到最根本的 如果我是市长 我当初就忍痛一阵子 爱闯被撞 反正撞不死
: 罚金提高一点 还能倒赚 一阵子就学乖了
大家老是把简单的事变复杂，
讲什么水准什么愿景，
就把平交道围墙弄回来，
做个类火车不就好了！
现在政府已经不是任人骂的时代了？
民众是需要被教育的，
什么abc路权
你不懂没关系，
栅栏你总不会不懂吧？
平交道用了百年，
老东西还是有它的好处的
反正大家都认同轻轨适合a路权
轻轨通过的时候
本来就该净空
加个平交道让大家都安全，不用整天推来推去。