https://youtu.be/JfysRczGLXo
看完觉得其实跟我长久以来的观点相符
问题最根本还是刁民
最早期其实高雄轻轨跟现在的淡海轻轨是一样的模式
而且都是高雄捷运营运和建设 理论上不会有啥效率不同
轻轨保持最优先权 其他汽机车自己看着办
只是试营运时候 发生大小擦撞 后续就搭配上奇怪规则的号志灯来运作
为了安全考量和防御性 就衍伸出 为了怕被撞 到路口停很久等净空
然后搭配上灯号 结果就产生效率问题 轻轨停 是为了怕汽机车撞
汽机车有时候看轻轨这样速度又慢 就会闯 因为有闯的问题
导致驾驶又更趋于保守 变成一种恶性循环 不知道能不能清楚了解这个循环问题
看完觉得真的觉得当初没坚持轻轨优先真的很可惜 民众是需要教育
撞个几次 罚个几次 大众就知道怎么看着办 轻轨快快来快快通过
路口也早点恢复 那么既然因为当初发生的大小擦撞顾虑到防御性驾驶
选择一套借由号志灯号的管理模式 就只能尝试尽去优化灯号的整合
回归到最根本的 如果我是市长 我当初就忍痛一阵子 爱闯被撞 反正撞不死
罚金提高一点 还能倒赚 一阵子就学乖了