※ 引述《z25679z25679 (无悔的决定)》之铭言：
: 目前环状轻轨是平面
: 因此有和私家车争道的状况
: 也在多个路口造成超长红灯
: 有没有可能
: 正式成环后的轻轨
: 在和捷运路网搭配多年后
: 培养出固定的搭乘人口
: 并有了运量上的显著提升
: 于是顺势在既有路线上
: 将平面轻轨更改设计
: 升级成高架化的重轨呢？
: 改成地下化重轨是痴人说梦
: 就不讨论了..
现在讨论这个太早
因为这是下辈子的事情了
好
推文有人把打掉重盖说的好像很简单一样
这边 先还原一下 这条轻轨的历史
这条 是在扁政府 谢市长规划的
其实也就是历史因素 加上当时 谢市长可能想要不一样的都市规划吧
所以 有了现在轻轨的雏形
本来是以原来的铁路 改成轻轨
然后绕回高雄车站
后来经过议员争取 才变成现在这样 经过美术馆 大顺路 成环
如果已规划来说 这条大概是2000年左右规划
到兴建 已经是2012左右的事情了
这边经过了12年 政府也从扁>马 市长也从谢>代理(陈 叶) >菊
然后其实一条轻轨盖的时间 大概4年左右
但是环状轻轨已经快10年了
这时间都比MRT还久了(橘红也才7年)
所以这条轻轨得来不易 命运也是多舛
好了 现在有人好像觉得 直接打掉重盖 好像很简单
那先说一下吧
打掉重盖 要先经过 政府规划 然后有民意基础
然后大概要检讨当初盖的原因 然后找战犯 严重的话
可能就是渎职或贪污之类的被起诉吧
然后中央核定之后 环评 然后筹措拆除经费 再来就是跑一堆行政程序
这边可能一个十年就过去了
等到拆完 过了几个十年吧
人民认为可能需要 OK 在评估 然后规划 在环评 核定 再盖
这样又一个十年
然后等到盖好 大概又一个十年
那你说 这是不是下辈子的事情呢?
而且这不是游戏 不是说拆就拆 说盖就盖
没那么简单
民主制度 是要经过一堆检验跟程序的