这边指现在通车且争议最大的凯旋段
大顺路还没通车先不讨论
大家都说轻轨最大的问题是号志
但其实让轻轨多20秒通过，也不至于像新闻所说要等好几分钟红灯
最大的问题是轻轨一开始就没摆在车道中央
间接导致时相变复杂，加上轻轨号志优先权，使得时相更错乱
例如凯旋二圣三多那边
本来北上绿灯可直行或右转，要左转则等左转灯
现在由于轻轨放在北上车道右侧
变成连右转也要等右转灯，直接多一个右转的时相
左转要等左转灯，右转也要等右转灯
轻轨通过时就只能直行，要转弯的全塞在路口
然后轻轨是双向运行的，又都能截断红灯
结果造成号志复杂，一截断号志就容易乱掉，没什么容错率
篱子内到凯旋中华路口更复杂
因为是两个平行的双向车道
现在又多一个平行的双向轨道
本来那边的路口号志时相就比较复杂了
加上轻轨更复杂
除了直行一心或中山等道路的车本来就会穿越轨道外
还要加上转换新旧凯旋路的车也需要经过轨道
行车交织轨道的机会是其他路口的两倍
然后号志又很复杂，那当然常常出事啊
一开始是不是就该把轻轨放在车道中央
原本临港线轨道则回铺成车道，不影响路幅
新旧凯旋路也趁机整合成一条路，路口单纯化
这样轻轨行驶的型态，就会像台北公共汽车专用道一样
优先号志就只是凯旋路绿灯连锁，跟一般主干道做的事差不多
也不用考虑多余的时相
不过现在都盖好了也来不及了
要拆掉重铺不如直接改高架吧