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“板南线迷你版”小港林园捷运案2030年完工 高市推全国首创“补贴卡”吸客
3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
苹果日报
记者许丽珍 2021年10月18日
4.完整新闻内容:
国发会今(18日)通过“彰化市铁路高架化可行性研究”与“高雄都会区大众捷运系统小
港林园线建设及周边土地开发计画可行性研究”2案重大公共建设议案。高雄市副市长
林钦荣今表示，高雄捷运小港林园线预计2030年完工，将采“台北板南线迷你版”方式
，以3节车厢、短班距等快速载运，另将首创全国之先发行“小港卡”及“林园卡”补
贴通勤及在地居民约30万人搭捷运及公共汽车，以“快速、安全、省钱”鼓励吸引民众搭乘
大众运输。
国发会主委龚明鑫将于10月20日率团出访中东欧3国，出访前于今天召开第91次委员会
，通过“彰化市铁路高架化可行性研究”及“高雄都会区大众捷运系统小港林园线建设
及周边土地开发计画可行性研究”等2案重大公共建设议案，会后记者会上，包括交通
部常务次长祁文中、高雄市副市长林钦荣、彰化县长王惠美，均到场亲自说明。
国发会表示，高雄捷运小港林园线规划向北衔接高雄捷运红线小港站，并向南延伸林园
工业区，轨道长度约12公里，全线设置7座车站，采“户外车站”方式，预估建设总经
费533亿元，于2030年完工，通车后将整合既有的高雄捷运红线、施工中的冈山路竹延
伸线共同营运，提供南高雄更便捷、完善的轨道运输。
林钦荣表示，捷运小港林园线主要是沿着台17线兴建，连接临海工业区、林园工业区以
及新循环产业园区共3个工业园区，由于中钢及中油等大型工厂林立，“台17线有非常
多的联结车及砂石车等大型车行经，到工业园区上班的机车族真的险象环生”，根据交
通部运研所统计，台17线从2011年至2020年，10年当中此路段平均每年造成27人死亡、
4000人受伤，换算道路维修、人命损失等成本，平均每年损失高达50亿元，林钦荣表示
这样高昂的社会成本，高市府要用“快速、安全、省钱”的捷运小港林园线来替代。
高雄人半数以上都是自行开车及骑机车，林钦荣表示，如果捷运小港林园线的通勤时间
不够快，就无法让高雄民众改变心意来搭捷运，因此捷运小港林园线将采“台北板南线
迷你版”方式，板南线是高运量一列车配备12节车厢，一座月台长达150公尺左右，小
港林园线一列车仅3节车厢，月台仅50至60公尺，是“板南线迷你版”，小港林园线一
节车厢满载约250名乘客，等于3节车厢250人，班距短且一车到底，让通勤民众很快就
抵达上班地点。
“省钱”部分，林钦荣表示，与其台17线平均每年损失高达50亿元的道路维修、人命损
失等成本，高雄市政府将首创全国推出“补贴卡”吸引民众转搭大众运输，也就是发行
“林园卡”及“小港卡”，补贴民众搭乘捷运及公共汽车，统计林园区居住人口7万人，小
港居住人口15万人，在台17线共3个工业园区上班人口约6万人，统计“补贴卡”发放对
象30万人，至少小港林园线通车后10年都会补贴，高雄市政府力拼该路线通车前2年，
研拟《小港林园线大众运输系统搭乘补贴自治条例》并送高雄市议会通过以筹措经费。
林钦荣指出，现在高雄市政府共计2200多亿“4线齐发”，除了高雄捷运小港林园线往
南到屏东南边大鹏湾，还包括轻轨二期、高雄捷运红线往北延伸到冈山及路竹接台南等
。
另外国发会指出，彰化市铁路高架化工程规划从现行2轨改建为原线高架4轨布设，将新
建金马、中央2座通勤车站，并将原有的彰化站改建为高架站，工程全长约9.5公里，总
经费399.5亿元，计画完成后，将可缓解铁路轨道两侧都市发展交通瓶颈、消弭空间阻
隔及新旧市镇发展差异明显等问题。
彰化县长王惠美表示，彰化铁路高架化，是彰化人期待20年的案子，案约需11年，预计
最快2032年完工。
国发会表示，今天国发会通过上述2案重大公共建设议案之后，接下来还要做综合规划
以及环评，通过了这2关才接着着手机电设计，环评当然是越早做越好。王惠美说，未
来会同步进行综合规划及环评加快脚步，林钦荣则说会力拼明年完成综合规划以及环评
，并于明年底开工。
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