国七 其实很简单 排除法结束
一、拿掉大坪顶跟小港交流道 整合成港坪交流道
凤寮交流道两个整并成一个
交流道太近太密集都会影响车流跟都市交通
基本上增加的距离开车都可以忽略.....
二、临海交流道那分岔到林园
国七影响最大的其实是对林园未来的想像
大车有预期就是到到林园那整合成园区
现有柜场四散未来就是要拉去林园
国七到临海后分叉一条进港 一条去林园区
基本上的争议就结束了
三、环评问题
凤山丘陵基本上很多都是高度污染地区
如果有噪音问题 比照雪隧 降低速限就好
夜间灯光问题 路边就上隔音墙 降低噪音跟阻绝夜间光线
动物迁移问题 国七几乎都高架 原则上没这问题......
桥下空间如有生态保育问题 顶多就是不要准地方再开桥下道路
或空间使用。
四、对林园的补偿.......
大车去林园后 林园要怎么去发展跟定位 地方政府可以好好想想
现有柜场如何转换 转换后的土地怎么开发?
其实很多事情 仔细看 其中必有缘故 没抓到那个脉络点
你只会被外表那个假象骗了 每个都说国七环团很厉害
然而在我看来 一点也不 你要了解他们背后真实想搞什么
一个开发案中 每个人的角色立场是什么 有时候想通了
就知道......阿不就这样 其实也没什么
※ 引述《kline (kline)》之铭言：
: 招商引资促进产业升级是好事，乐见其成，就算无法真正提高薪资水平至少可以创造就业
: 机会，相对的会带来地方的房价物价提高，但如果涨幅跟不上薪资，陷入犹如中等收入陷
: 阱的瓶颈，台积电到底要不要来？确定要来，明说、还没要来？就说持续沟通中，搞暧昧
: 不说清楚，任由房地产建商投资客炒地皮。
: 要搞半导体S廊带，串连南科台南园区、路竹、冈山、桥头、楠梓，还有仁武、大社、燕
: 巢、大发、林园、小港、凤山...等等一堆产科半导体、金属、航太、精密机械、循环科
: 技、材料科学、生医、高质化化工、科技、产业园区，现在南星计画区、七柜、洲际二期
: 持续扩建，创造一堆所谓招商引资利多，然后呢？
: 曾经的世界第三大货柜吞吐量高雄港、曾经的台湾第二大直辖市，大货卡车南北向快速道
: 路交通运输只能靠“唯一”一条国道一号，与民争道，上下班时间、民众出游，卡车环绕
: ，鼎金系统塞爆回堵交流道至市区交通
: 我并不想谈及政治，当初也是投下赞同罢免的一员，也是投给陈其迈的一员，但韩国瑜做
: 了一件我一直觉得前朝几
: 代不太积极做我看了很赌烂的事，就是铺路，铺路是一件不像盖一堆轻轨、流行音乐中心
: 、旅运
: 中心、这种可以突显让世界看见市景的美创造观光外汇等收入的小事，但铺路却是每个人
: 每天都会切身实际接触感受到的事，一堆路段烂到爆，填补一样高高低低补的跟烂坑一样
: 、重铺等到天荒地老。
: 国道七号讲了十年，一直以环评为由，当然法规该遵守就遵守，有没有配套补偿可以做，
: 积不积极。中油五轻原本人家说十年污染整治还太短，现在要为了台积电两年搞完成给人
: 家，也不是不行，指标性大厂带动整个聚落商机没有不好，但交通配套您想过了吗？将来
: 如果产业都来了会有多少大车车流？南北运输一样要靠原本的路线吗？当您急着想着要改
: 善市民诟病的就业和低薪问题时，您想过市民最切身相关并最在乎的基本生存权吗？或许
: 又有人会说国道非地方政府权责，但哪个地方最需要？中央地方连成一气，五轻可以积
: 极，国七可以顺便吗
: 现在不盖，以后计划光征收时程和工程费可能就数以倍计越加困难了吧
: https://i.imgur.com/qa8gxKy.jpg