看留言主要有两个质疑，所以回复一下
1.轻轨就是占用车道，阻碍交通。
的确是，但台湾城市已经够给开车方便了。都市空间本来就有限，今天轻轨拿部分空间回
来重新分配给大众运输，并且对车道损失做出回馈，停车空间也有补偿，所以我不认为有
什么问题。至于对开车族因轻轨行驶后新增的不便，只能请你体谅，毕竟城市是群体生活
。
2.交通问题在市府，个人或检举无用。
我也认同，我们确实需要对违规大刀阔斧的政府。但今天提倡1999、检举及投票，是因为
这是行人在体制内仅有的“武器”，并且能替现有环境多少做一点“修补”，然后这也比
什么都不做好很多。当然有人如果能办起“交通好烂示威游行”，我一定带全家到并且捐
款。
加上我始终认为集体行为及意识能够影响城市，尤其是像台湾这样的民主国家。
所以我也在网络跟现实生活尝试跟大家分享“现有交通存有系统性的问题”。只要大家集
体都认为这是一个“社会问题”，那下一步我们就可以讨论如何解决问题，而非像现在一
样还是有不少人高喊要“保持恶劣的现状”。
所以，如果你也认为现有交通有问题，我很建议你向周遭的人“宣导”问题的存在，这长
远
来说是有效的方法。
-
然后，我不是什么忠实轻轨粉，我支持的是发展大众运输。
在上一篇会帮轻轨讲话是因为“优化配套”比起拆掉/高架/地下/换系统都还要来的务实/
成
本低/效益高。在轻轨还没动工前，我心目中最理想的状态是高架轻轨，纷争少又是A型路
权
。
但在2021年的现在，继续吵改高架不仅没什么用，真这么做还会造成很大的经费、时间与
社会成本浪费，相反地这时候优化配套就显得是可行又务实的好方法。
再来有人提到一直在往外延伸的红线路竹、林园段，我也看不懂。捷运是为了纾解固定且
庞
大的人流用的，而这些地方的交通量现在、未来都根本不需要用到捷运来纾解。你说给林
园
人一条安全回家的路？那BRT/轻轨或是更密集的跳蛙公共汽车都比捷运来的适合。
所以 郊区捷运 反对反对反对
不要再乱抹一堆有的没的在支持大众运输的人上面，好像我们也乐见鹿港/竹山/潮州盖捷
运
一样。
我们要的只是一个在安全的环境里舒适行走，用合理的时间等车，快速便捷在城市中移动
的
权利。所以喜欢开车骑车的人，你们一样可以开车骑车，这根本就不冲突，所以不要再攻
击
我们了。
那些制造郊区捷运、让轻轨没配合好号志的人不是我们，是市政府里的人！
而且就像上篇讲的，每天死这么多年轻人，加上台湾人越来越老，这样下去真的不是办法
。
改变城市很慢，但还是要想办法动呀！
最后，发展大众运输只是其中一个治本的途径。如果今天情境改变并且有更好的方式ex.
自驾车，那当然也可以作为途径之一。
因为只要能解决当前危机的方法，“就都是好方法”。
一起面对系统性的交通危机，然后解决掉它吧