从都市规划的角度
大顺路实在不该有轻轨
大顺路本来就蛮塞了
而且这路的原本功能
是在方方正正的高雄道路中 设计一条弧线道路
让北边与东边连结起来 可以更快的通行
所以 各行各业 只要是路途经北边到东边
蛮常会用到大顺路
这也导致它平常很塞
像是宅配、生鲜运送、载电器安装或维修、家具装潢......
等一堆工程类行业 都常使用大顺路
而且这些东西 总不能搬上轻轨运送吧
上班族部分 如果是房仲、业务员....
通常也是使用自己的交通工具 而不是用轻轨
因为总会有些地点 是离轻轨站较远的吧
但市政府大方向 是走"观光城市"的路线
只考虑大顺路上的观光、逛百货人潮 能否用轻轨分流
没有很注重工作者的需求
工作者能选的替代方案
就是改用更外围的 大昌路+明诚二路 了
而大顺轻轨一旦建好
我推估长期之后 不会每天很多人坐
只有刚建好时 会一堆人去试坐而已
最终沦为苓雅鼓山的轻轨那样
只有假日才有满满人潮
因为正如上述 大顺路的主要车流 是工作者 不是观光者
他们会改去大昌+明诚
而不是改搭轻轨
南高的北漂(有的去北部 有的去北高 反正南高年轻人不多 除了学生)
就是因为过于偏重观光 导致失衡
才一堆人北漂
所以陈菊执政后期 大顺轻轨没有马上动工
因为各界一直有声音 如高架、地下化、不盖......之类
想不到陈其迈是直接造原本计画盖