当然啦,这条是中央买单.
然后对南美术馆有利,对内维有利空.
所以对我而言有好处没有坏处,我没啥好反对的...XD
不过实际上,这条的效用很有限.
主要是中都那边有中都桥和愿景桥串联河西一路.
而未来轻轨要走翠华河西,所以既有九如桥横跨轻轨对内维的交通影响其实还有一定程度.
反观南美术馆,真的要讲差异大概就是住在龙水二路附近的人要去火车站会比较快一点.
而你以影响的人数来讲,内维那一大区块的人数应该多于龙水二路那一小块.
但是...当然政府眼中是否这两区的人的价值基数是不一样等级就是另外一个故事..XD
反正美术馆是政府的干爷爷,照三餐都要跪拜问安...
你没有多窝过几个地方,你完全无法理解政府的大小眼...
不过...反正中央买单,我又不住内维.
so..这不是我要烦恼的事情...XD
其实真的要搞桥.
同盟二路早该搞一条桥出来才对.
同盟一路那边有自由一路贯通,所以方便性比同盟二路这边高很多.
之前窝过一段时间农16,要往南跑都必须转到博爱或是中华.
然后大家也知道,高雄的红绿灯多么的脑残蹟八毛干你娘机掰.
因此很多时候宁愿去走小小的龙心桥,也不想走博爱或是中华.
(就像美术馆的人就会走中庸街)
因此,如果可以从自立一路拉一条桥接到无论龙德还是更好接大顺.
对无论是三民区公所这一区,或是对农16那一区,都有很好的交通提升效果.
并且那边都还是农地,照理讲开一条路也没那么辛苦.
至少比重划农21简单很多.
最单的就是沿大顺一路1041巷,也就是兰园画世纪旁边的小路作拓宽.
也不用太宽,12米其实就有影响,当然20米最好.
当然我也知道接到龙德路是更好,可以一路往北贯通到华荣路.
对往北整个巨蛋商圈都有关键性的交通提升效果.
(车子不用在大顺路上面再做转弯换路)
但龙德路那边拓宽有点等下辈子..XD
硬接的话,那龙德路255巷必然会产生严重塞车状况.
(严重度会远高于庆云街)
当然啦,农16的交通让我觉得很痛苦,所以我早早就跑离农16..XD
看似交通好像比较好.
但实际上用路感觉输给美术馆一大截.
(美术馆的交通有一种很神秘的强悍. 都可以跟别人走"不同的路"避开车潮和大量红绿灯)
就像我会逃离富国明诚一样...这..是因为车子太多,多到起懒趴火.
不过这也跟我需要整个高雄到处跑有关.
所以我住的地方,东西南北交通都用到.
如果你的生活型态比较单纯,那也许你会有跟我不一样的感受.
(例如你就在博爱路上办公大楼上班,那你住旁边自然很开心)
之前窝过31期,则是太南了,跑北高要跑很远.
另外跟大家介绍一条路.
那就是延铁路绿园道,两侧会开辟两条应该是16米左右的路.
这两条路优点就是,红绿灯极少+会跑的人很少,所以车流量也极少.
所以是很好跑的路.
缺点大概就是m西边目前看起来并没有要设计过爱河.
爱河新的景观桥只有行人和自行车,并没有汽机车通行的计画.
然后火车站那边也是路的终点,所以西侧的路很短.
东侧的话因为之前有部分还在施工,所以没有完整跑一轮.
但是如果东侧可以一路直达凤山火车站的话.
那这条路将来会是很方便的往凤山的一条路.
优点也是红绿灯很少..因为他旁边就是绿园道,没有小巷子.
以及横跨绿园道的路其实很少.
最早的火车站规划,这一条应该是给大客车专用的.
(因为大客车的接驳处挪移到火车站旁边)
但后来转弯改变了计画.
本来以为路的计画取消了.
但没想到还是留下两条.