全国共通：
一、机车的路权小、禁行机车
二、汽机车的违停，尤其汽车违停
比较会找机车的麻烦，对汽车视若无睹
可能只有区分台北市跟other
台北市取缔好过其他县市一些
三、板上前几天说的大顺觉民左转道
我觉得是没有办法内缩的权宜之计
在台中市几乎都是这样做法，勇于给左转时相
高雄市不够多
高雄市自己的问题：
一、过于扩张快慢车道分隔岛快车道权限
例如在驾训班时期，一定会学到
行驶在快慢车道分隔岛之快车道
如果要右转，一定要先驶入慢车道再右转
但高市不是，高雄市给了一堆路口快车道右转权限
连带的没有号志的路口也一堆人会试图右转
“全国最友善右转城市”
二、上面的起因之一
明明路就不是多宽，硬要设分隔岛的一堆
高雄市的道路很宽是错觉
应该要拆除多余的分隔岛
三、病态滥设的绿灯早开绿灯迟闭
高雄市叫第一，没人敢说第二
一堆路口不乖乖设计左转道跟时相用这种方式变通
改善的方式就是广设六灯奖？！
←↑→ → 绿 → 黄 → 红
四、内侧车道开开会变成左转道给予左转时相
这点发生在北高雄博爱路
左转时相很棒，但日前博爱路取消大量的左转时相
一堆路口变成混合车道了…
其他族繁不及备载
有兴趣可以a我在板上的文章
我骂很多年惹