高雄一年在路上死掉的人大概350个
台北一年大概100出头
要说台北执法力道强
这点我同意
但全国考的驾照都是同一张
为什么高雄人违规的比例特别高
死亡人数是台北的3倍有剩
这其实都是有原因的
1.警察执法强度与人民自发检举强度
台北因为是首都，在路上看到警察的机率很高，骑车或开车在主要干道上5分钟遇到一次警
察都不奇怪，但高雄非尖峰时间基本上很少碰到警察，至少我的体验是这样
还有人民对于交通违规的容忍度
高雄2020年人民检举交通违规59万件，台北113万件，撇除恶意检举那些的，从数字上就可
以看出来高雄对于违规的容忍度其实非常高....至少我自己回高雄开车在路上1分钟就能遇
到非常多违规，假如高雄人要认真检举绝对破100万件是非常轻松的
2.道路规划
高雄的道路规划长年被人诟病
虽然先天体质优良，日人规划的很好
但后期的标线、号志、硬件分隔岛设施却很失败
首先第一个，禁止左转
https://i.imgur.com/r7nm2QN.jpg
有在中正路以南的中华路驾驶过的朋友都知道，尖峰时间的中华路基本上只剩一线道，大部
分直行的车只敢开在外线，因为内线随时都有左转车，一台车就足以瘫痪交通，更要命的是
，有些路口只有圆形绿灯，就是要你自己想办法从尖峰车潮左转，大部分只能等到红灯才能
转过去，而堵在后面的直行车也过不去了
再看看台北的中山北路
https://i.imgur.com/99EGtiy.jpg
道路设计跟中华路非常类似（这种有快慢车分隔岛的设计都很.....）但中山北路快车道大
多数都禁止左转（极少路口除外）
顺畅度整个屌虐中华路，尖峰时间不会因为有左转车而整个堵死
再来还有，就是高雄普遍不爱设左转专用时向，这点其实也非常危险
https://i.imgur.com/BVjzwR7.jpg
就拿ikea前面这个路口当例子，中华往南要左转复兴路，如果对面也有车要左转，那基本上
就看不到对向车了，要左转也只能等红灯再快点过，连最近博爱路也有很多路口都取消左转
灯了，除非硬切，不然基本上都只能等到红灯才能转
其实禁止左转是很有效且能让车流大幅变顺畅的方式，再加上高雄的道路大部分都很方正，
禁止左转的话只需要再前面一点的路口右转两次即可取代，或者提前改道，台北生活多年的
我虽然觉得禁左有时候很麻烦，但为了整体的顺畅其实我很支持主要干道禁止左转的
3.行人环境
这应该不用我多说，高雄的人行道不是没有，有的话也是拿来摆摊或当机车停车场、逆向专
用道，宽一点的中山路甚至可以停汽车，虽然台北绝对也有机车骑在人行道上，但绝对没有
像高雄这么夸张与恶霸
其实高雄的基础建设非常不完备，至少就人行道来说是如此
主要干道不说，来看看次一级的干道
https://i.imgur.com/jeDzlpa.jpg
https://i.imgur.com/ZHe844A.jpg
上面是高雄的林森跟八德路，车流量说大不大说小不小，但高雄这种路宽通常都不会有人行
道
https://i.imgur.com/Qsdq7oU.jpg
https://i.imgur.com/6hdYz95.jpg
这是台北吉林路跟龙江路，路宽跟上面高雄的差不多宽，车流量也可打可小，虽然人行道不
大，但人绝对可以安全的走
我知道一定有人会说我战南北...但如果我们不跟好的比，那高雄就只会更烂、道路上只会
死更多人而已，说台中？台中才升格直辖市10年不到，我们是仅次于台北悠久的直辖市，不
跟台北比跟谁比，等到真的只能跟台中比高下的时候，那我们高雄人真的要感到悲哀了
其实说到底，自身在两大都市生活那么多年，只能说高雄在交通方面真的是个人治大于法治
的城市