大家晚安，
感谢大家提供的意见，在此一并作回应，
由于不太擅长使用PTT，
故底下回应将直接引用ID与其留言，请见谅。
首先，补充昨天PO文未详述的细节：
一、调整外送者的组成：
把昨日提及的外送者以外送平台与外送人员来区分，
如此会更清楚整个外送服务运作的轮廓。
我们简单调整一下昨日的角色，
餐饮外送服务主要涉及四类人员，
分别为：店家、民众、外送平台、外送人员。
二、看到新闻生气的原因：
“高雄好家载”是非常没有效率的政策，
不仅需要支出大量的资金，
且社会获得的利益很少，
倘若直接对现有外送服务人员进行部分补贴，
政策执行会更有效率。
“jilily : 不抽成啊！今天刚好在经发局长脸书看到”
“lotowater : 外送平台抽成高，很多店家没有加入，
现在市府的方案不抽成，也有照顾到出租车司机”
抽成是外送平台与外送人员可获得的收入，
今天店家使用“高雄好家载”，可以不用支付抽成费用，
是因为该费用改由市府支出，
甚至连外送平台的装置费用，一样也是由市府来支出了，
费用不是消失，而是改由全体市民一起买单。
“cafelife : 高雄好加载不可能影响目前外送平台业绩，
因为499是个非常高的门槛”
倘若民众很少有外送499元以上的需求，
那么市府支付给外送平台的装置费用，完全是浪费；
倘若民众有一定比例外送499元以上的需求，
那么当前市场已有提供此项服务，为何需要“高雄好家载”？
“flash789 : 让市场机制补足外送缺口也是要时间好吗
又不是瞬间外送员就会足够”
那就让子弹飞一下呀，
“高雄好加载”启用以后，市场缺口也是存在的。
“flash789 : 而眼前就有一批因为疫情影响的司机，
又熟高雄路况把两者凑起来而已
实在不懂你生气的点在哪”
“ddtlau : 照顾没加入之前外送平台的业者还有没有客人的出租车，
然后让民众可以减少出门购物”
把两者凑起来很棒，
但是“高雄好加载”太花钱了，
受到疫情影响的出租车司机，
即使没有“高雄好加载”，
他们一样能自由选择是否要加入外送人员的行列，
至于照顾没加入外送平台的店家及让民众减少出门购物方面，
直接给予店家或民众外送补贴，
像是外送500元以上可折10元，上限30元等等，
补贴一个比例而非全额，
都能在达成效果的情况下减少市府支出。
“kingk : 一样的位置？
那家里面有12岁以下小孩凭什么补助？
这些人有什么好纾困的啊？”
哪些人需要补助或纾困，
以及应该给予多少，
这个部份我没有研究，
有想法的话可以发篇文表达意见。
“高雄好加载”的概念没有不好，
只是支出上有太多不透明的地方，
像是装置费非由店家支出，
那请问一个店家的装置费要多少呢？
也因为店家不用支出装置费，
是否用不上“高雄好加载”的店家也会去装置？
“高雄好加载”的其他成员为：
LINE公司、8家点餐平台、8家出租车队以及一卡通公司，
阵容如此强大，
倘若认为“高雄好加载”的概念有发展空间，
他们便能整合运作了，
需要市府干嘛呢？
目前看来，需要的是市府让高雄人民买单。
大家晚安。