※ 引述《noborukun (天下布武)》之铭言：
: 政府耗费那么多年把捷运高雄站盖好，
: 接着地下化高雄车站也盖好了
: 中博地下道跟中博高架桥都已经走入历史了
: 结果为了施工新大楼搞到现在还是工地
: 行人进出新高雄车站非常不方便
: 人家台南铁路地下化就没有要额外花大钱盖大楼
: 现在高雄车站的枢纽地位也早就不存在，
: 铁路运输运量跟赚钱受到左营的瓜分，
: 早就输给台南车站跟台中车站
: 难怪车站外面一片死寂，人家台南跟台中还没高雄车站那么悲剧
: 而且说真的，旧帝冠车站也没有必要移回原位
: 把盖大楼的钱跟移帝冠车站的钱省下来
: 拿去做楠梓到冈山铁路高架化还比较有意义一点
: 继续这样耗下去，继续让行人进出高雄车站那么绕路又那么危险
: 高雄车站在高雄市的枢纽地位早晚会完全被左营的新左营车站取代
: 到时候盖了漂亮的蚊子大楼，有什么意义
: 马上把新大楼停工，把新站两边弄好就宣布完工
: 看看能不能重振高雄车站的枢纽地位吧
高雄车站重点根本不是有没有盖大楼
当初高雄新车站版本历经好几版
从大钢棚大蜘蛛到最后直接交给荷兰Mecanoo团体设计的高雄车站
就已经有规划大楼了，而且本来设计图是要盖4栋大楼
但看到现在后站那边的两栋大楼似乎是被砍掉了
这有待确认
重点不是大楼，高雄车站最大重点是高铁不进来高雄车站做三铁共构
这才是最大败笔
今天若不搞什么高铁南延屏东方案就算了，就停在左营就好
但今天最白痴的政策是要花约500亿从左营站倒退噜经燕巢到屏东六块厝
延路偏僻荒凉，盖这条路线除了炒房炒地皮，我想不到会有什么经济效益
然后选这条路线就算了，白痴中央政府竟然又说要再延到潮洲
在潮洲盖第2座高铁车站，又要再另外花约500亿
等于是要在屏东花1000亿盖2座高铁站，就是不进高雄市区
而高铁进高雄车站的高雄案预算也差不多是1000亿
看出问题了吗？宁愿拿1000亿绕过高雄市区在屏东盖2座高铁站
就是不用这1000亿把高铁开进高雄市区
政府根本就是把高雄人当塑胶，你各位高雄人不生气？