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高雄第二过港隧道并轻轨共构 交通部核定拨款做可行性评估
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周昭平/苹果日报
已通车使用37年的高雄过港隧道，经延寿改善工程将延长使用至2049年，不过因应第二过港
隧道及轻轨旗津线规划，交通部已原则同意办理，台湾港务公司今（15）核定经费办理可行
性研究，预计2023年完成报告送审，争取经费的民进党立委赖瑞隆说，旗津旅客逐年增加，
盼增设隧道配合轻轨运输能纾解当地交通需求，提高运输路网整体效益。
高雄过港隧道是串联旗津与高雄市区唯一陆运要道，隧道长1,550公尺，1984年开通，前年
花费2.19亿元延寿改善、更新交通系统，去年3月完工后延长隧道使用年限至2049年，不过
因应旗津交通整体发展需求，市府将在旗津盖轻轨，拟配合兴建第二过港隧道，已将规划方
案提报交通部。
赖瑞隆今表示，他上月在立院总质询询问交通部审查进度时已获原则同意，初步由台湾港务
公司配合办理，今已核定1,200万元经费，由高市府分两年办理旗津第二过港设施暨联外道
路路网可行性研究，预计2023年中完成可行性研究期末报告，再提报交通部审查。
赖瑞隆指出，交通部统计分析过港隧道大型货车流量平日27.18%、假日19.84%，旗津民众使
用陆运旅次平日75%、假日60%，显见过港隧道使用率高，就算2018年开设旗津栈二库跨港渡
轮航线，但输运成效有效，未来旗津旅客逐年增加，20年后假日过港隧道服务水准下降至D
级、年假时更恶化至E级，交通需求过度饱和。
他已要求交通部与高市府交通局、捷运局合作，把第二过港隧道与轻轨旗津线共构并入可行
性研究规划，高市府也要针对轻轨旗津线财务营运效益问题提出改善对策，一并提交通部审
查，未来结合过港隧道规划兴建，提高交通运输路网整体效益。
路线东起凯旋四路环状轻轨C4站，西行经凯旋四路、扩建路，规划与第二过港隧道共构驶入
旗津二路、旗津三路后，转地下型式经庙前路，采过港隧道型式穿越高雄港区，至新滨码头
北侧出土与橘线O1站及环状轻轨C14站相接，路线全长7.39公里，共9座车站，建设经费初估
约218亿元。
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