我的看法是，如果把轻轨当成一个圆，中间切十字，分成四个象限。
右上象限的轻轨的确是有争议的，也就是博爱路以东的大顺路段，
这个有不少人讲过了。
关键是：轻轨走到右边的橘线的时候，转乘的功能很差，
甚至可以说没有转乘功能，所以个人认为这段轻轨，可以检讨是不是要延后。
不过高雄市府有拓宽龙德新路的计画，算是一种配套措施。
但是大家(包括我)赌烂的点是，反轻轨的人连左上象限都在反，到底是在反什么？
左上象限超级重要，因为它接了三条线，
橘线(西子湾)、铁路(美术馆、鼓山)、红线(凹仔底)，这三条线目前各自为政，
就缺一条轻轨来转乘。
随便举个例子，南高雄的学生要到中华艺校上课，
有轻轨的话可以直接凹子底接到联合医院站走5分钟过去，没有轻轨的话，
最快的大众交通方式是坐到高雄车站，然后高雄车站转台铁到美术馆站，
然后走20分钟过去，更不要说台铁有时候一小时才一班车。
况且交通部分，凹仔底以西的大顺路其实车流量根本没那么多，
况且铁路地下化后，美术馆路已经不是什么交通要道，因为青海路也可以走。
美术馆跟农十六很多居民等轻轨已经等很久了，不要听那些住第一排的乱讲话。