※ 引述 《ceca》 之铭言：
: 你要知道,六都,就高雄公共汽车最残废...
节录自其中一则轻轨的文章
原文恕删～
这边我倒是想讨论公共汽车的问题
其实我觉得高雄市公共汽车反而还赢台南跟桃园的公共汽车耶
去台南搭过几次就知道了
——
我自己是一个高中生
平常都是使用交通工具在上下学
说个实话
虽然高雄市公共汽车没有像台北台中那么便利
不过路网已经算是蛮整齐的了(除了某些路线之外
像是88、60、70、100、168等等
都是很多人会去搭乘的路线
这几条路线都是很多学生会去利用的
不过在之前某些文章都有提到过
公共汽车的班距太长
没有人会想去坐
像是以干线来说好了
很多人会说北部的干线都是3-5分钟一班
假如高雄想要发展公共汽车
也得要像北部一样的班距
也有人说搞捷运还不如搞好公共汽车
这个我倒有去研究过
也有跟一些认识的司机聊过
不过都是得到一个结论：公共汽车没人要想开
第一：
高雄开公共汽车的薪水很低
每天从早上6点上班
开个四趟来回
工时长 开车累 薪水少
自然没什么人会想做这个行业
第二：
很多司机都说 一开始进去开公共汽车都是有热忱的
但是很多人喜欢投诉
常常听到说开离站牌不给上车就投诉的
导致想开公共汽车的人越来越少
第三：
一样是投诉问题
在高雄的公共汽车是有时刻表的
也常常会有人说时刻表不准之类的就去投诉
你要知道 公共汽车也是在大马路上跑
塞车 车自然开得慢
也导致会有两班一起来的情况
不然换成像台北一样尖峰离峰时段发车制
也一定会有人哀哀叫的
以上这几点
导致各个公司都在缺人
班次自然不能多起来
这是人力因素
再来是刚刚提到的班距问题
除了有人力的因素之外
还有载运量评估的问题
常常会有人说公共汽车班次不过没人想搭
但也常常出现10分钟班距
车上却没人的情况
那个各家公司查询一下刷卡机的记录就知道了
就导致公共汽车营运调整而减班
班次再减少就会有人说班次少不好搭
增班又没人搭 这真的蛮两难的
也会有人说公共汽车的应用程式提供的到站时间不准
我在高雄市搭公共汽车大概5年
倒是很少遇到这样的情形
很多说公共汽车开到一半不见
那个是公共汽车定位的问题
有时候是没侦测到公共汽车位置
或是忘记开定位
有时候公共汽车没把路线定位关掉进总站
会导致系统侦测到你在开下一趟车
公共汽车动态系统就会显示车子发车
这也是难以避免的事情
不然我是认为高雄公共汽车通就很好用了
也许有人会觉得我是挺公共汽车的一派
但是说个良心话
高雄路很直又大
骑车当然最方便
所以搭公共汽车的大多数都是学生跟老人
就以我来说 高雄市的公共汽车真的很方便又省钱
学生月票只要199
真的很划算
这也表示 捷运与公共汽车的相辅相成
就非常重要了
高雄的大众运输要发展
就得要捷运与公共汽车去搭配
只希望高雄市的捷运能够赶快生出来了～
既然这篇跟公共汽车有关
就发个跟公共汽车有关的签名档囉～
以上是一个小小高中生的言论～
希望这篇底下能够理性的讨论～