晚安各位 文长注意
刚好小弟研究所是唸轨道相关
以下提供一点所学
如有错误还请多多包涵并指导之
来跟各位解释一下
为什么高雄轻轨没办法等红绿灯
第一个原因
根据大众捷运法第三条第二点
第二项第二款之大众捷运系统，应考量路口行车安全、行人与车行交通
状况、路口号志等因素，设置优先通行或声光号志。
https://i.imgur.com/2LQJTOY.jpg
先简单介绍一下优先号志
1.平面交通号志，就是红绿灯
2.交通号志调节器，TR，内含IPC跟TC
IPC用来计算优先号志策略，TC用来控制红绿灯跟轻轨灯
3.轻轨灯，给轻轨司机看的
4.触发信号装置(如计轴器)
所以正常流程是
触发信号装置触发信号给IPC，然后IPC计算后决定要不要给予列车优先通行，再透过TC去
亮灯。
高雄轻轨优先号志有3种触发装置
1.在路线上的计轴器
2.在近端设站时透过LOOP
3.直接下触发的OCC
先讲计轴器
这是在路口前装设两颗(AC1.AC2)，路口后装设一颗(AC3)
AC1比较远
用途是通知IPC轻轨来了，请开始计算
AC2比较近
用来通知IPC轻轨到路口了，请表示计算结果
AC3在路口后面，
用来跟IPC说我过去了，你可以恢复正常了
再来是LOOP
这可以想成是轻轨跟地面通讯的工具
因为近端设站的时候
距离不够触发AC1跟AC2
所以直接在车站地上装设LOOP
让司机在车站可以直接跟前方路口的IPC说我要来了
请给我优先号志
计算结果会显示在轻轨灯上，你们在搭车时看到黑色外壳白色灯号
上面是直条就是请通过
横条就是停车
闪烁是灯号切换中，要稍等
正常来说，TC是用来点红绿灯
因为加入轻轨所以连着一起点轻轨灯进行运作
因为红绿灯跟轻轨灯绝对不能冲突
冲突的话就会出现有人在现场喊
“阿伯出事了！阿伯！”
第二个原因跟车辆有关系
高雄轻轨采用的是无架空线轻轨系统
白话文就是没有电车线
而此系统又分为两种流派
连续供电系统 和 非连续供电系统
连续供电系统就是地面上会有地面轨
此轨是拿来供电的
https://i.imgur.com/upg13nA.jpg
而非连续供电的就像高雄轻轨这样
使用超级电容和电池
而此种最大的问题就是，必须快点到站充电
如果长时间停留在路口可能会没电
以上是高雄轻轨不会等红绿灯的原因
以下为个人见解
撇除掉超级电容，今天即使是使用地面轨
轻轨也不会傻干等在那边等红绿灯
最大的原因是政府推行大众运输工具
就是要人民来搭乘，从私人载具换到大众运输
而轨道系统的路权又比一般汽车来的大
因此能够优先通行
法规就订在那边，如果反对者认为太鸟可以请立法委员修法
而小弟自己认为超级电容满刺激的
如果用久了电池寿命降低真的没电停车
那真的会很尴尬
但不知道是不是因为高雄重车多
怕压坏地面轨才选择超级电容
这部份没探讨过 如果有人知道烦请给个答案
最后看了几篇抱怨文
大部份的板友都是在抱怨号志的问题
号志的设计逻辑小弟不太懂
但希望高雄市政府和捷运公司能好好改善
不要摆烂
最后
你妈的高雄市政府
人行道再不处理啊
不给人走怎么走去搭车??????
以上报告到这 感谢各位耐心阅读
感谢台湾世曦、高雄市捷运局和LRTking的参考资料