※ 引述《LAugaY (uga, uga)》之铭言：
: 这附近持续衰退了有二十年了吧?
: 从中博地下道改高架桥、捷运开始盖那时开始一路下滑?
: 历经少子化补习班出走、市中心外劳需求大减
: 建国路电子零件市场衰退、市政单位+银行业迁徙
: 中正路婚纱喜饼业衰退、八大行业迁徙
: 目前还真的想不到谁会来或者有需要来这附近
: 然后那个六合夜市，陈菊执政转烂成观光夜市后，起落起落落
: 韩前市长竞选前中国报复挡旅行团，还以为是史上最惨了
: 选上后光复了一小阵子，做做样子还办过活动连同南华市场炒炒新闻
: 之后2020教科书级的武汉肺炎+罢免，至此六合夜市迎来谷底
: 回到标题
: 城市发展史导致火车站一向都是台湾各县市市中心
: 但是高铁盖好后，商机就被分流了
: 台北、新北那种共构的想当然能维持其绝对的地理重要性
: 台中、桃园火车站虽无高铁、但其腹地之大搭火车的人之多尤其学生劳工
: 台南跟高雄就比较像，我不熟但看起来是真的都向外发展了
: 那高雄呢
: 除了刚好在南高北高的正中心
: 曾经听过高雄市狭长，所以故意分成南+北+东高雄这样发展
: 也就是说各自都有独立又完整的生活机能，没事也不会跑到另一大区
: 而这边市中心高价的地段+人口老化反过来导致行业不太热络
: 硬要讲就是离观光热区-盐埕区、新湾区很近吧
: 真正想问的是
: 好像2022年底前新高雄火车站会大致完工
: 不过要等BOT商场+整条绿廊道都跟上也要2023年中后段?
: 到时候真的能带动人潮吗? 还是继续有行无市挂招租
: 高雄铁路搞个捷运路网化也算是蛮有特色的啦，很像国外
: 站距短、班次多，就看路网越来越完整的时候会不会帮忙带动人流
: 群聚活动戴口罩，身体健康没烦恼
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