: ※ 引述《TOMMY75410 (秃米)》之铭言：
: : 等一下，揪斗妈爹
: : 以前轻轨不就是运量不足，所以才放弃重轨改用轻轨
: : 现在冈山，林园，东港是人口大爆发喔XD
: : 阿，黄线呢？
: : 到底什么时候才要动工阿
: : 还是说因为市长的关系，以后捷运都无条件升级呢？这样也是不错:D
是这样啦...虽然不是很精准,但应该也是可以评估一下天花板到哪
新北市 402万+台北市261万=663万
高雄市 277万
比例上41.7算42%
抓个2019年10月运量看看
台北捷运 221万人日均 108站
高雄捷运 18万人日均 37站
人口比例上日均天花板可达92.82万
不看人口看站数,站数比例34%
那理论上应该要75万,hmm...看起来许久以前的评估或许有道理,
但你各位觉得这差距有多大?
然后现在要 .地下.重轨.延伸林园.
好吧 高雄 加油

捷运又不是今天规划明天就盖好 你拿现在的高雄人口数来比？要拿也拿32年后的高雄比现在的台北，或32年前台北一次开始盖6条线，来跟现在的高雄比吧？你这比法不叫“不很精准” 叫张飞打岳飞如果你活在32年前的台北 看到一次开工6条线 一定也在那边说盖了没效益是啊 所以我说如果你活在32年前的台北 一定反对盖捷运啊 因为理由就是人越来越少你要比也评估32年后 高雄会如何发展 搭乘人数会有多少来评估吧找你人口数变少的逻辑 台北32年前就不该盖捷运啊高雄人口现在279万，32年后会变多少？高雄会如何发展？该讨论的是这个，不是自己在那边扪心自问我就问你 如果你活在32年前的台北 一次盖6条 你觉得赞吗？