印象中最早高雄捷运规划是四线齐发
红橘蓝棕 如图
https://i.imgur.com/nhF17fR.jpg
四线都是地下重轨
转乘处高达10站
包括现今黄线的一些路线以及争议最大的大顺路段全都包含在这四线里
结果被当时的国民党中央退回蓝棕线只给红橘线
转乘站10站剩1站
当时若没有砍掉蓝棕线,今天高雄捷运路网早就形成了
也不会像现在轻轨大顺路段延伸出这么多问题跟抗争
我是觉得既然轻轨大顺段问题这么多
真的不必硬要给他做下去
市区人多跑平面,郊区人少跑地下,真的蛮搞笑的不知道在想啥
不如先停大顺这段,至少先全力搞好黄线,把路网先做出来
运量有出来了,再争取大顺路这段地下化,又能再串连红橘黄线,转乘站也变更多
路网会更成熟,而且当初红线凹子底那边,
博爱大顺路口底下本来就有做给蓝线的预留空间
不用这个预留空间当初还多花钱做这个空间也不知道在冲三小
至于林园这段,真的不必搞地下,这段搞地下我真的看不懂
一车到底难道就不能用高架吗?
高雄捷运真的是很奇怪,一直搞延伸郊区,而且还用地下高架重轨
然后市区人最多的地方硬要搞平面,难怪那边的居民会抗议
我是觉得既然现在的中央政府有意搞全台轨道建设前瞻计画
不如就想办法争取蓝线地下化,不用凹子底站的预留空间做转乘站真的很浪费