印象中最早高雄捷运规划是四线齐发
红橘蓝棕 如图
https://i.imgur.com/nhF17fR.jpg
四线都是地下重轨
转乘处高达10站
包括现今黄线的一些路线以及争议最大的大顺路段全都包含在这四线里
结果被当时的国民党中央退回蓝棕线只给红橘线
转乘站10站剩1站
当时若没有砍掉蓝棕线，今天高雄捷运路网早就形成了
也不会像现在轻轨大顺路段延伸出这么多问题跟抗争
我是觉得既然轻轨大顺段问题这么多
真的不必硬要给他做下去
市区人多跑平面，郊区人少跑地下，真的蛮搞笑的不知道在想啥
不如先停大顺这段，至少先全力搞好黄线，把路网先做出来
运量有出来了，再争取大顺路这段地下化，又能再串连红橘黄线，转乘站也变更多
路网会更成熟，而且当初红线凹子底那边，
博爱大顺路口底下本来就有做给蓝线的预留空间
不用这个预留空间当初还多花钱做这个空间也不知道在冲三小
至于林园这段，真的不必搞地下，这段搞地下我真的看不懂
一车到底难道就不能用高架吗？
高雄捷运真的是很奇怪，一直搞延伸郊区，而且还用地下高架重轨
然后市区人最多的地方硬要搞平面，难怪那边的居民会抗议
我是觉得既然现在的中央政府有意搞全台轨道建设前瞻计画
不如就想办法争取蓝线地下化，不用凹子底站的预留空间做转乘站真的很浪费

朱大记者 结果我被做成签名档什么北连中胡 干

说加开公共汽车的 公共汽车跟轻轨或捷运是一样的东西吗？公共汽车乘坐体验又吵又晃又闷 又阻碍交通就是公共汽车难坐才提升不了民众搭乘大众运输意愿 你说要靠公共汽车提升？等100年吧 就继续烂叫你比较轻轨捷运的优点 你只会比较成本配多赔少 当然无法理解为什么不搭公共汽车的人会喜欢捷运和轻轨是啊 公共汽车使用来补足路网 不是用来取代的好吗还是你的意思是 轻轨捷运继续盖 然后加开公共汽车班次？如果是这样的话 我误会你了 以为你说公共汽车能全部取代但我还是觉得公共汽车就是那么不堪 各方面都不堪 比轻轨还大的交通乱源捷运转公共汽车 我还宁愿捷运然后骑ubike那我没误会你 靠公共汽车提升运搭乘意愿 100年也等不到连更舒适更便捷的轻轨捷运你都觉得提升不了 怎么会认为更难坐的公共汽车提升得了？盲点很大啊既然目标是提升大众运输搭乘意愿 怎么会选体验差的公共汽车来提升？公共汽车班次加密到10分钟内一班 自家车铁定暴走得比轻轨还严重也是 如果有公共汽车专用道 也许不会暴走 那就继续搭公共汽车吧 真的奇怪 要给你更舒服的搭乘体验 为啥独爱公共汽车？如果有轻轨跟公共汽车让你搭 你也会选公共汽车？说大量公共汽车在路上乱窜会让自家车暴走是我主观想法不过爱说捷运没人搭的人 看到体验更差的公共汽车 一堆在路上跑 也都没人搭 不知道会有什么想法如果只把重点放在效益 不考虑大众生活的进步 那是本末倒置啊你搭乘体验私家车更好 我不反对啊 也没反对过私家车啊 现在是在比较公共汽车好吗 谁在崩溃？是在讨论公共汽车能不能取代捷运好吗 excuse me？私家车体验比较好 我就不能搭捷运？谁的逻辑有问题我觉得你们都只是看当下现况 但都市计画要考虑长远大众运输不是3年就会好 考虑的都是30年后你要这样滑波我也没办法 看不远无法讨论你喜欢搭公共汽车我不反对啊 我喜欢搭捷运会反对私家车吗？自私就是在说你啊先盖那条线我没意见 我在讨论公共汽车跟捷运的优劣只有我喜欢搭捷运？现在在讨论未来的大众运输欸你懂什么叫未来吗？30年后欸，不是3个礼拜后欸好啦 不吵了 谢谢pinkg023跟我讨论

改善公共汽车系统是比较合理的作法，公共汽车路网要做好比捷运方便便宜多了，但也要认真去规则现在政客只有觉得花大钱盖捷运才有油水有政积，根本不想好好处理高雄公共汽车的问题