媒体来源：自由时报
记者署名：王荣祥
新闻标题：高捷小港延伸林园 争取一车到底
新闻内文：
原计画需在小港站下车转乘 地方质疑没效益 市府将修正重送审议
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运小港延伸林园系统，原计画需在小港站下车转乘才能
往林园前进，引发地方强烈反弹，质疑搭车到一半要换车太没效益。高雄市政府拟修正计
画争取一车到底，目标仍定2022年发包动工。
高架化中运量系统设计 引发质疑
高捷林园延伸线规划采红线延伸捷运系统，起于高捷红线R3车站（小港）所预留隧道，计
画经沿海二路与沿海三路、中门路、沿海路四段到沿海路一段，最后到达林园工业区旁，
长11.66公里，设8站。
先前传出林园延伸线将设计成高架化中运量系统（每列2组共4节车厢，每小时单向运量1
万至2万5000人次），因此无法由目前红线的重运量捷运（每列2组共6节车厢，每小时单
向运量在2万至6万人次）直接到林园（2种运量列车不同），需在小港转乘，引发质疑。
便利林园乡亲 官员同意议员看法
高市议员邱于轩昨质询时，要求市府规划林园延伸线时，应给林园民众最大便利。她提醒
市府，林园有很多工业区，林园乡亲不该被亏待，且捷运是百年大计，应朝一车到底方向
进行。
副市长林钦荣答询时指出，很同意议员的看法，市府会朝此方向争取，甚至未来延伸到屏
东都该一车到底，这样搭车才有效益。
2022年发包动工 延伸屏东也比照
捷运局说明，原计画因财务考量而采取高架化、中运量系统，经地方建议后，会将修正后
的可行性研究重送交通部审议，目标仍设定2022年发包动工。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1414615
林园有很多工业区，林园乡亲不该被亏待，
且捷运是百年大计，应朝一车到底方向进行。