文长注意
刚好小弟唸研究所在研究轨道
这边跟大家解释一下噪音问题
基本上列车在行驶中多少都会有噪音产生
最大的原因就是因为钢轮与钢轨都是铁的
铁碰铁一定会有声音这大家应该没什么问题
接下来进入稍微专业一点点的东西
会引起更大的噪音出现基本上有两个原因
一个叫轨道不整 一个叫波状磨耗
轨道不整所发出的噪音比波状磨耗小
(除非不整到导致出轨 但捷运公司和捷运局不是白痴)
(以下低频高频并非声音频率，而是振动频率)
但其低频振动会较明显
也就是说在经过轨道不整的路段时 舒适度上面会较差 感受到的振动较剧烈
但波状磨耗就不一样了
波状磨耗比较偏向高频振动 所发出的噪音非常尖锐
如果有搭乘过台北捷运板南线南端的民众
会发现进入南端的曲线时常有尖锐噪音产生
这就是波状磨耗所致 这也是波状磨耗的特点
波状磨耗只出现在曲线段 而且是小半径曲线
但何谓小？
一般台铁或捷运可通过的最小曲线半径为200m
而轻轨可通过之最小曲线半径为20m
这与列车构造有关 此部份不多做赘述
而且即便没出现波状磨耗 基本上列车通过弯道时所产生的噪音会比直线段来的大声
因此上一篇有人说轻轨在通过驳二那个弯的时候会比较吵
但那个弯是属于曲线半径较小的弯
基本上在二期的路线上
印象中没有像驳二那种弯出现 自然噪音会降低许多
而波状磨耗的产生 可以自行Google
科技部 波状磨耗
内文中的文献探讨有提到波状磨耗产生的原因
因为太长 也不赘述
而在国外有许多轻轨成熟的案例
其研究报告均指出
轻轨所发出的噪音均低于公共汽车与BRT所发出的噪音
且基本上你待在家里
你家的混凝土会帮你吸音
道路上的沥青 行道树都会吸音
你距离如果远一点基本上可将轻轨通过时所发出的噪音视为点音源
而点音源距离每增加一倍时声音衰减6db
所以你说吵吗？
绝对比高架重轨来的安静
至于速度的部份
基本上一般列车在过弯时
会有一种辅助方式 叫做超高
其原理有点类似于我们平常骑机车的压车
但高雄轻轨大部份路段属于B型路权
不可能在转弯处增加超高
因此过弯的速度自然会降低许多
但很多人常常看到捷运局所发布的营运速率只有20几就高潮说轻轨很慢
(高雄轻轨在设计时营运最高速度为50km/hr，如果有搭过C2-C3这个区间，基本上这段都
是跑50，你望向旁边凯旋路的时候会发现其实没多少车跑的比轻轨快)
麻烦先去了解“速率”的定义 谢谢
顺带一提
轻轨的加速能力与爬坡能力其实比台湾目前所有现有重轨都来的优异
会觉得轻轨漫还有一个原因
就是因为台湾人驾驶习惯太差
所以捷运公司才决定经过路口都要停看听不能全油门催下去
如有错误还请各位轨道先进不吝赐教 感谢！