要讨论大傻逼喔...这个很多啊.
第一个当然是国七阿....这个懒得讨论.
第二个是,高雄台南快速道路,最好是接到西滨.
你要知道高雄台南之间的车流量一直都不小.
然后其实高雄交流道都已经很明显有塞车状况,更不用说国10鼎金交流道那一区.
所以需要额外一条高雄台南滨海快速道路,直接纾解国一的庞大车流.
搭配国七,可以让高雄车流状况大幅改善.
第三个是直接傻逼把轻轨二期改成地下捷运.
第四个就是直通台东的道路.
管你是要打通南横,还是挖个南部雪穴,还是要高铁直达台东.
最好是宜兰有雪穴快速道路,又要有高铁,台东没人权...!!!!
第五个就高屏(屏东市)快速道路.
第六再来是旗津第二海底隧道.
(最好还有缆车,尤其如果接到寿山,这样爬山客更开心,水可以少背好几罐)
基本上高雄目前重要建设需求都是交通走向.
尤其是快速道路,其实很不充足.
很多人说要产业,问题是高雄好几个新的产业园区都还没上路,现在再塞产业园区.
你的必要性评估铁定不会过.
因此,先搞定几大新产业园区的招商
(和发,仁武,桥科,路科二期,兴达,洲际港二三期,南星,大林石化区,机场物流园区)
(有没有看到,超级多新的产业园区...XD..全台最多面积最大)
而在此同时你也会看到,为啥交通建设那么重要.
因为这些交通建设很多都是惯连这些产业园区的.
所以有这些快速道路,会让这些产业园区在招商上面有更大的吸引力.
(你总不成要人家货柜上捷运运输吧)
另外也要解决水的问题,不过既然不想盖吉祥大湖(美浓大湖),那就海水淡化厂吧.
(已经有一个了,要多盖几个)
市区捷运的话也可以要,但我一定会支持,先把几条重要快速道路盖起来.
快速道路盖起来,像国七,或是高雄台南,这个一下去所有市民就都会很有感觉.
更不用说对产业园区的影响力非常大,实质影响力绝对远超过捷运.
并且建设时间短,经费也比较低廉.
当你这些快速道路弄好,产业园区大举投资,吸引大量工作人口后.
捷运需求性才会更明显的抬头.
所以优先级我一定支持先搞定快速道路....
当然更远的例如南部国际机场,五轻土地开发,新石化园区取代大仁和仁武.
这些可以更久以后再慢慢谈.
至于观光开发,基本上高雄整个海岸线+鱼塭其实都是可以开发的素材.
台南开发的都比高雄好...
另外南横也是重要的观光资源,当年台湾前三大的观光胜地.
国道十号延伸美浓已经通过了,也是对观光的大幅加持.
只是观光最近应该都会很悲情..XD...所以要不要急着投入资金可以在看看.
软性方面.
政府资讯化,统整化....
不要再整天活在纸本或是要人民跑市府跑区公所年代.
拜托,快点全面资讯化并且统整化,也不要一个部门搞一个app,还是功能半残状态.
整个市府整合一个app,所有部门串联再一起,市民在家里划手机就可以搞定各种事情.