随便分享一下Cbike的故事
文长
时间回到2009年
高雄市公共脚踏车正式启用
那年高雄捷运刚营运不到一年
日均运量只有现在的六成
主要用来配合捷运系统短程接驳使用的公共脚踏车使用人数也未及现在
最初的公共脚踏车不是用一卡通单次免/付费租借
是要办会员卡缴年费的
半年九百多 一年要近两千新台币
并且租借超过十分钟还是半小时要另外付租金
我还记得那是一张磁条卡 读卡机烂得要死
每次都要花式插卡才能读取成功
客服跟没有一样 中控台一个月至少会坏一次
我家附近的站曾经坏了三个月没修好
但是那个时候车况还不错 毕竟用得人少
偶尔在借还车的时候还会遇到好奇询问的路人
然而每个人在听到要高额年费后都会露出敬谢不敏的表情XD
因为用得人少
即使是在如今上下班尖峰时间常常一车难求的巨蛋站也从来不曾排过队
过了两年 经营的公司退出 高捷接手
查不太到为什么了 曾经听过是经营不善
(有错请指教)
在当时都快经营不下去的大环境下 自行车柱真的不是什么致命问题
我忍不住要怀疑如果是使用成本更高的Ubike只会倒得更快
后来大家也知道
市府投入很多钱扩建站点 捷运的运量越来越高
相辅相成之下改名改制后的cbike使用人数也越来越多
因此自行车柱的问题也愈渐为人诟病
2020年Cbike因为竞争力不足被市场淘汰 这是自由经济的结果
但是用不同的大众运输人口跟不同的时空背景去否定高雄市公共脚踏车曾经存在过的价值
好像不是很公平