忽然觉得高雄人的认知真的被灌输到很可怜........
你有看到台北人三两头的在那边要建设要资源
吵说那个什么不需要 宁愿放弃XXX 来补哪里吗????
可是他们就很理所当然的高铁就塞了三站
捷运一堆道路轮流围起来做交通维持计画盖捷运.....
高雄挖条交通建设 在那边一副交通黑暗期要你命一样......
今天高雄要争取的不是急着说要补上新的高铁路线
而是屏东急着要盖 只思考着哪条最省事 不做整个大高屏通盘发展计画来思考
今天不是说新路线一定要经过高雄站......
而是都走这个站点了 为什么不思考多花点精神经过高雄????
然后还在那边帮忙找理由说高雄不需要.......
什么左营才是现在的都市核心......... 到底懂不懂都市计画啊????
过去20年就是因为都市计画往现在左营那个原本荒凉的区域计画过去
慢慢慢 才变成这个样子的 高雄站也是因为左营站的关系 慢慢被取代掉......
现在左营都市计画能靠着过去的投入 累积的人口 渐渐发展出吸引商业投入的模式
所以后来市政府都市计画的钟摆就开始回到南高去做计划了
高雄大车站 新湾区的建设...等等 十几二十年后的效应演化还是这样吗??
你现在跟我说左营是现在核心而且还是未来....
未免也太不把都市计画当作一回事了吧??
然后说到车站周边开发.... 谁说都是搭商场???
你高铁进入后 可是能够带进比较相对高端的(商务)人流耶
中山路两旁一整排高端商业区段当透天的在用........
如果高铁进来 你觉得他更新开发的形式不会有所提升吗???
不要只想交通车站本身 多想想潜在的周边效益吧
高雄人就是习惯被政府穿小鞋 捷运盖个两条根本一堆地方去不了
然后政府安个高雄人不搭捷运的罪名 说你以后都不要想再盖捷运.....
高雄人还在那边点头称是........ 这些东西台北人有在客气有在烦恼吗????
搞到现在人口外移 商业投资往方便的台北挤......
现在又多安一条罪名 说你人口撑不起来什么都不需要........
就说人口是都市发展的计画出来的结果.....
结果现在又被拿来当建设投入的主要考量了? 是这样吗??
※ 引述《pttkobe (桐谷和人)》之铭言：
: 干嘛带动高雄车站发展
: 现在高雄就是围绕在北高雄发展
: 从新左营巨蛋到凹子底就是高雄的未来
: 至于小港到潮州
: 地图上画起来很漂亮
: 实际上潮州才五万人
: 比屏东市（20万人）少太多了
: 高铁盖在六块厝方便1/4人口的屏东市也是还可行的做法
: ※ 引述《soooon (soooon)》之铭言：
: : 其实如果是这个理由那屏东这段根本也不需要高铁啊
: : 左营方案不是顺着开耶 有点像是转乘支线的方式
: : 到达的地方转台铁是需要多花多少时间??
: : 有差很多吗???
: : 更重要的是建设带动区域发展的思维.......
: : 甚至我觉得更应该走小港机场到潮州的
: : 你今天高雄站没高铁 注定是比左营次一等级的站
: : 高铁 跟 台铁进出人流是不一样的吧???
: : 好不容易铁路地化完 你觉得单靠现在台铁的人流取向
: : 有办法带动高雄站周边更新提升吗??
: : 更别说什么左营就够高雄人用这种划地自限的想法了
: : 当初只通到左营明明就一堆人抱怨为什么没到高雄......
: : 当初的说法可是有流月台之后再延伸的......
: : 现在好像习惯左营了 人也都往左营那边过去了....
: : 然后不知不觉就好像接受了........
: : 而且说真的 我也不觉得需要急着延伸到高雄
: : 但是你今天照这样盖下去 是不是直接宣布放生高雄旧市区了?
: : 之前的决策就已经够糟了
: : 你今天再做这种短视的决策 以后是不是又要背负什么骂名了???
: : 别忘了高雄车站站东商圈也是需要招商的
: : 你高铁通道六块厝 也是希望带动周边的发展不是?
: : 我没有说一定要到高雄站 但是左营案很明显的 几乎没办法产生太多综合效益....