楼主:
enzo50 (== 鸦片玫瑰 ==)
2019-09-20 22:49:05今日公听会直播内容:
https://www.facebook.com/fishkai.lin/videos/522370828549176/
其实很少有民意代表愿意碰触这一类敏感的改善话题，真心觉得三民区有这样的议员很幸
福阿...
(转头看前镇小港...)
敝人分享今天发表的文字内容，
期望更多人能够被影响，汇聚更多的民意，来改善我们高雄的人行道与大众运输/交通，
降低路上的死伤。
***
09/20 高雄人行道改善公听会
1.开场 引述哥伦比亚首都市长之言:
一座进步的城市，不是让穷人也买的起汽车，而是让富人也走路搭大众运输
2.人行道重要之处 : 连结所有生活基础设施之根本。举凡捷运站，公共汽车站，火
车站，停车场，旅游景点，日常生活消费…等。
3.提出搭乘公共汽车之经验，引出人行道的重要。
从家门出发至公共汽车站三分钟的路程，至火车后站下车后转车，直至到达目的地
之过程几乎是无人行道状态，遑论涉计完好之人行道。
这样的体验无利于大众支持运输之发展(甚至引来反对之声)。
※[但多数人去日本对于他们的大众运输却感到便利，故重点并不在于台湾人不
爱大众运输，而是不喜欢不方便的大众运输]
4.骑楼本身私有公用的定义容易导致混淆与争议，(几乎已是用私有方式在看待
)，若净空仅能限于特定商业地区，难以拓展至生活区域，故仍应以发展实体人
行道为最终目标。
5.执法面 ：私人载具使用成本过低，不当便利性过高 (尤其是违规成本 :罚不到
，罚太少，甚至低于合法停车费用)，无法有效转移使用人口至大众运输，人行
道的不足甚至也会连带导致停车场利用率降低。警方执法过度依赖定点守株待
兔/劝导，或是民众检举，无法有效且及时改正违规行为，这些都是在创造一个
鼓励大家违规的环境。
6.人行道的目的不仅是连接AB两点，而是连结整个小型区域，让生活机能得以
串连整合，有效率的利用，而在行走的过程也能带来商机客源，而不是仅限于
AB两点的消费与发展。 (从家里 to 公司/学校)
7.高雄现行人行道诸多问题，先求有，没有好；或是我觉得没人走就不必有，问
题的根源不在于没有人行道，而是在于不好走，就根本不会有人走。
建议以景点为示范区，做出正确的实体人行道，有完整的无障碍设施，有效的
车阻，有功能的人行道护栏，(延伸：行人号志与标线)，水沟/排水孔盖整合至
人行道下方，正确的配置树木植栽，让市民能够体验走路是一件舒服又安全的
方式，搭配大众运输的发展，才能有效减少私人载具成长，面对有限的路面空
间，这样的方向才是不会让交通崩溃。
结语:
我们该唾弃短视近利的毒糖果政策，对于日常交通的思考方式不该一再的被短
视且侷限于如何配合私人载具的成长，例如：如何拓宽马路让更多人可以开车/
骑车，用机车合法且安全的载小孩，或是如何让开车族再享有更多方便免费的
停车处所，而是应该去思考怎么利有有限的资源让绝大多数人(行人)的通勤平
均水准(方便度及安全度)提高。