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高铁延屏东案 高雄凤山人争取双铁共构
2019-09-12
〔记者陈文婵／高雄报导〕行政院宣布高铁延伸屏东政策利多，高市人口数最多的凤山地
方争取高铁与凤山火车站（见左图，记者陈文婵摄）双铁共构，以现有的铁路地下化隧道
扩建延伸至屏东，有助提升高铁运量，带动两地观光发展。
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凤山地方力促高铁与凤山火车站双铁共构。（记者陈文婵摄）
人口数最多 有助提升高铁运量
行政院长苏贞昌拍板定案高铁延伸屏东，将由交通部评估四条路线方案，凤山地方争取高
雄方案，北门里长谢秀霞支持中央政策，希望借由铁路地下化路线延伸至屏东，解决地方
交通瓶颈、出土段噪音等问题，促进地方繁荣发展，打造高屏生活圈。
国民党议员刘德林为地方争取双铁共构，符合高铁运量效益，又兼顾地方发展；曹公里长
翁国忠认为地方重大建设，不分蓝绿应全力支持，投资报酬率以高雄更胜左营方案，未来
希望纳入捷运黄线，让凤山火车站成为三铁共构。
蓝绿民代均支持 符合运量效益
凤山区立委许智杰表示，以人口数与高铁运量为考量，凤山与三民区两地人口数合计大约
七十万人，有助稳定高铁运量，可发挥最大效益，也是最佳选择，已向中央表达争取高雄
方案，希望高铁行经凤山到屏东。
李昆泽：尊重专业评估 也应兼顾民意
三民区立委李昆泽表示，高雄方案所需经费一千二百亿元，工期长达十二年，提醒交通黑
暗期、商圈发展，只要对高雄有帮助，共同讨论、严肃评估，尊重中央专业评估，但应兼
顾地方民意；鸟松区议员邱俊宪指出，尊重中央专业评估，希望蒐集更多沿线居民意见，
确保民众对交通运输需求、国家交通建设永续经营，取得民意最大的平衡。
铁道局指出，高雄火车站已预留高铁车站空间，但因双铁轨道宽度不同，高雄方案可在现
有台铁地下化路线旁，增设高铁地下隧道，屏东段采地面通行，整体工程仍待进一步评估
。