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〔记者郑玮奇、李欣芳、吴佳颖／台北报导〕 高铁南延再增新案！交通部今年四
月进行“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”审查，多数委员认为原有燕巢岔出、左
营南延两案，财务可行性低、三十年都无法赚钱而退回，建议改以国土开发角度调整再审
。交通部最新规划出炉，另增经高雄火车站、经小港机场两案，预计最快下周就将向行政
院报告、希望先选定南延路廊再作后续规划。
一经高雄火车站 到屏东六块厝
前瞻计画未纳入高铁南延屏东案，而以台铁优化案取代，引发地方反弹。针对交通部最新
规划，行政院发言人谷辣斯．尤达卡（Kolas Yotaka）回应，政院尊重交通部所提的专业
规划报告，也了解屏东乡亲的期待，收到报告后会进行讨论。国发会官员表示，届时将邀
集相关部会审议后提供意见，交政院核定。
高铁南延屏东案，原提的左营案是从左营站北侧岔出，经高雄鸟松区、大树区，再跨越高
屏溪至屏东六块厝，经费估约六一九亿元。燕巢案将高铁主线由燕巢岔出而不进左营，在
燕巢机厂增设北高雄站，就近服务桥头科学园区，再延伸进屏东六块厝，经费约七五六亿
。
另一经小港机场 伸至屏东潮州
考量国土及区域发展，交通部新增规划将高屏更多都会区域纳入。一是改经高雄火车站的
高雄案，规划高铁循台铁路廊，地下化行经高雄市区，增设高雄站，再往东进入屏东六块
厝，纾解左营疏运压力，兼顾高雄市区及屏东交通需求，但所需经费估破千亿元。
另一小港潮州案从左营往南至小港机场增设一站，再往东延伸至屏东潮州，因事涉市中心
大量拆迁，地下化则须考虑高捷红线、石化管线等，经费估达一千五百亿。
铁道局官员表示，若政策决定进高雄市区，会补足经济与财务分析。交通部官员指出，初
步研商认为左营案、高雄案在工程技术、用地取得、环境影响及营运等较具可行性，有助
提升高屏土地价值、经济发展。交通部政次王国材表示，交通部原则支持高铁南延屏东，
采何方案？需更专业评估。—转自自由时报
https://www.google.com.tw/amp/s/m.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1302241
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个人蛮乐见小港机场的方案的～
因为离左营站有一段距离，刚好一南一北均衡发展
如果是高雄车站又太近了，效益可能也不大
小港站多少还能促进机场的旅客量
捷运也能衔接～
住在南高雄的也不用为了高铁必须先开国一接国十有时候还会塞车，坐捷运也不用坐十几
站
不过全段地下化经费想必是里面最多的
终点站潮州位在屏东的中心点，比起其他方案的六块厝站可能还会来的好！
就看后续的评估状况如何了～