※ 引述《destroytw (两岸血脉相连，是一家人)》之铭言：
: 小弟每年都会出国，至今去过30个国家，每年都会去桃园机场
: 因为只有桃机可以直飞欧美纽澳等长程线
: 而小港我只搭过国内航线还未搭过国际航线
: 我觉得只有个桃机才能飞长途真得不方便
: 每次都要多花费高铁和机捷费用
: 真得花钱又耗时，上海人口和台湾一样多，人家就有两个国际机场
: 面积比上大的台湾南部不该有个国际机场吗?
你这里有两个误会
第一上海人口和台湾一样多
上海人口实际上是比台湾多的 只是人口普查的时候有户籍的约1800万左右
但估算上海实际人口应该是超过三千万的 甚至达到3800万
第二 虹桥浦东机场只服务上海
实际上海机场辐射人口不只上海而已 浙江沪都是他的辐射范围
特别是虹桥这种 高铁和机场共构的 同时也是国际转国内的转乘中心
人口基数是远大于台湾的
比较直观的数据 高雄固定航班 国际+国内约 200
https://www.kia.gov.tw/PeriodicalScheduleC001210.aspx?Pindex=4&ArrDep=1
桃园约700架次
https://flights.ctrip.com/actualtime/airport-taoyuan.p4/
上海浦东国际机场 今日航班约1000架次
虹桥约900架次
https://8lair.flights.ctrip.com/actualtime/depart-sha/
数字皆为起飞
: 假如弥陀真盖国际机场我出国只要10分钟就可以到机场
: 而且南部盖国际机场飞长途线
: 欧美游客来高雄旅游不就更方便，欧美人喜欢阳光和海，这正是高雄优势
: 而且高雄医疗卫生条件治安也比欧美人爱去的东南亚好太多了
: 之前俄罗斯航空就来找市长商量飞高雄航线
: 如果中央爱高雄就该规划南部国际机场让欧美人士进得来
这里呢 我必须说一下
现在不是小港机场设备的问题侷限 而是经营者的问题 并不是机场大来的人就会多
像是比较有名的新航原本在小港是有设点的 但是后来也撤走了
小港机场如果不是因为两岸直航的关系 现在应该很惨淡
我支持建新机场 但是有前提
前提是小港机场或是桃园机场 近五年内将要/已经不够用的前提
: 小吃店卖得出去
: 而且南部机场一盖包括机场工作人员、客运游览车小黄还有小吃店旅馆等
: 不知能创造多少商机或工作机会
: 欧美人进来了以他们高端消费力高雄一定能发大财
: 请大家不要唱衰高雄，正式南部国际机场的必要性好吗
: 南部不盖国际机场只是爽到香港而已
: 大家理性讨论一下吧