既然反方一直鬼打墙式的针对地下化，高架化，改线，那我也来鬼打墙的把之前打过的旧
文在拿出来回应并多补充一些好了。
关于反方对于轻轨的争议，想列出以下几点做简单说明：
1.轻轨要地下化：
轻轨地下化会下挖45公尺，等于“15层楼”的高度，光是你出站坐手扶梯.电梯上来的时
间都比原先多出好几倍。
再来，地下化工时更长，原订计画不变的话，大顺路段一年就完工了，地下化交通黑暗期
可能长达6年以上，想做生意的店家只会更惨。
2.轻轨会让道路缩减：
其实轻轨只是走原先两侧的停车格，并不会让道路缩减，通车后单向路甚至会宽增至6.3
公尺，反而地下化后因要设置出入口，减少道路路宽。
3.轻轨高架化：
讲白一点，美术馆那里那么漂亮的地方，高架盖下去只会毁掉景观，我相信这也不是当地
居民乐见的，再来高架就得把树全部砍光，平面不用。
4.轻轨速度慢，会大塞车：
实测下来，大顺路在尖峰时刻的时速可能只能到13-14km左右，轻轨目标值约21-22km/时
，
反而会因为运量转移（有些人开始选择搭乘轻轨通勤），而变得更不塞。
5.债务问题：
高雄目前举债2400亿，举债上限是3000亿。地下化至少要增加经费500亿以上，但高雄黄
线我们还需要自筹600亿出来。如果想要黄线顺利盖下去，还是维持平面才是最佳解。
6.轻轨效益不大，根本没人搭：
这一个问题我觉得及我本人也是最常听到的一点，轻轨没人搭，没有效益。
其实轻轨在这几个月日均都已达到破万以上，人数是在上升的，更何况目前才跑临港线而
已，未来进来市区势必会在增加许多。
以红线为例：
就像今天红线如果没有三多商圈.巨蛋.左营.高火等大站，我相信运量也绝对提升不起来
。
而轻轨未来会经过五家商场，光是搭车去商场逛街的人口就有一定的数量，所以不要只看
一小段就轻易对他下定论，要看到未来的效益。
7.铁路都地下化了，干嘛又来一个平面的：
两个功用完全不同，一个跑长途的，一个跑市区内的。再来时速就完全不同，轻轨你可以
站在他附近，火车根本就无法靠很近。轻轨通过路口约7秒，火车要2-3分钟。
8.改线而已，又不是不盖：
改的线路完全没有任何经济效益，没有转乘会使大家坐的意愿相对降低。高医的部分是经
过后门，不是到正门口，没有相较原路线两家医院便利。再来民族路的车辆很大，那市府
之前一直说大顺路车流量过大不能盖，不就是在打脸自己？
9.黄委员说的只是想要捷运而已有很困难吗？
一开始，说没钱所以核定给我们轻轨。
再来，说黄线浪费钱，钱都可以给高雄十条轻轨。
现在，说轻轨扰民，只是想要捷运而已。
当政客一直百般阻止，新闻媒体不停的乱带风向时，希望大家能保有理性客观的角度去思
考去了解，我觉得黑轻轨的新闻一直很多，但真的有那么不好吗？我不认同。