※ 引述《cj3x04gp6 (说散就散 真是难听到爆)》之铭言：
: 高雄捷运延伸屏东 将从这4条路线择一推动
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2746366
: 2019-04-02 11:16
: 〔记者侯承旭／屏东报导〕列为前瞻基础建设之一的高雄捷运延伸屏东计画，已委托顾问
: 公司进行评估，将从4条路线中选出最优路线继续推动。
: 高雄捷运延伸屏东规划为前瞻基础建设第1期特别预算，规模5000万元，高市府与与屏东
: 县政府共同成立“高雄捷运延伸屏东筹办工作小组”，并已召开数次会议研商。
: 相关路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估已于去年10月完成议价决标，得标厂商
: 为台湾世曦工程顾问公司。
: 高市府已邀集屏东县政府及顾问公司召开工作会议，目前整体路网初步规划有：南北向走
: 廊“小港东港线”、东西向走廊“大寮屏东线”、“鸟松屏东线”、“左营长治线”等4
: 条路线，以及屏东市区捷运等。
: 根据高市府捷运局的业务报告，将从上述4条路线评估出最优先兴建路线后，再依序办理
: 可行性研究、综合规划及施工前准备等三阶段作业
这个案子算在屏东头上.
高雄坐享其成.
因此在高雄自偿分担上面我记得比率非常低...
屏东会哭没钱,至于中央是否要全额补助就看中央的态度.
(之前暗地里消息是全额补助的拉)
因为高雄自己正在研拟林园延伸线(好像在委外写可行性评估报告中)
因此这条另类的东港,会是建构在林园延伸线.
也就是这一条非整个算在屏东头上,而是高雄占一半,屏东占一半.
所以对屏东想要诉求的压力低很多,算是高屏两县市一起要求.
不过反过来对高雄来说.
本来林园延伸线是自己需求...
今天扩张成屏东一起加入乞讨战局.
这样在可行性评估和中央对各县市经费拨算上面,也会产生大量优势.
so...其实这一条线在"制度"上面,是非常有竞争力的...!!!
差别只是,屏东市区的人应该会很不爽,捷运先通东港而不是屏东市...XD