※ 引述《Fed (不及格学佛者和东正教徒)》之铭言：
: ※ 引述《zkow (逍遥山水忆秋年)》之铭言：
: : 终于要见面！选后首次在高雄见面陈其迈　韩国瑜：希望老友挺大机场计画
: : 记者洪正达／高雄报导
: : 高雄市长韩国瑜与行政院副院长陈其迈，11日一早将一同出席前镇加工区智造新基地的动
: : 土典礼，这也是两人首次共同现身高雄的公开场合，韩国瑜提到陈其迈表示，都是老朋友
: : ，而且太久没见面，也希望他能支持“大机场计画”。
: : 韩国瑜坦言，要建大型国际机场单靠地方政府的力量无法实现，还需要仰赖中央政府的支
: : 持，整个南部从云林、嘉义、台南、高雄、屏东都没有一个像样的国际机场，其次就是完
: : 整的捷运线，因应高雄人口的增加幅度，相当需要舒适便利的捷运系统，这些重大的工程
: : 建设都需要“老朋友”的支持。
: : 韩、迈2人11日要一起出席的智造新基地动土典礼，为“前瞻计画”的一环，总工程经费
: : 将近15亿，投入高雄加工出口区基地厂房改造更新，将智慧型制造业导入传统产业，未来
: : 将新增6.3万平方公尺的空间，预估可增加2700个就业机会，年产值预估105亿元。
: : https://www.ettoday.net/news/20190310/1396160.htm
: 这个不是新计划
: 小港的问题主要是空货运功能受限(宵禁、空间，还有国1该段已经因海港接近饱和)
: (大量中南部空运柜也要往桃园，导致国1负担过大和许多司机过劳、运输成本增加)
: 当初最可行计画1是盖南星新机场 高捷红线顺势延伸，货运利用国七预定线连结。
: 好处是大家都方便(空军不用搬来搬去)，但花钱花的多。
: 最可行计画2是屏东机场整个打掉重练，南客运北货运(利用台铁六块厝站连结)
: 货运利用高屏第二快速路，快速路完工前距国三也不远。
: 等于除了机场要重建，空军当地现有的功能得分散搬迁到其他基地，其他不需要
: 特别填新地、拉新线。钱花比较少，但工很多。
: 也就是原始迁移南部国际机场的理由一直是为货运，但为什么我一直看到有人持续说
: 小港客运量先不够用在说....
前几年研拟最有可能的是弥陀吧..
最近不知道为啥韩会转向提到屏东机场.
屏东机场牵扯到军方比较麻烦一点.
弥陀问题是要两千多亿,交通部说没钱.
不过弥陀的话,会废除小港机场和台南机场和屏东机场.
(不要再说什么台南机场军用干嘛的,那个弥陀计画就是废除他)
然后拿这三块地去重划之后卖掉,自偿.
小港大概可以自偿一千两百多亿,台南机场好像是自偿七八百亿.屏东好像也是六七百亿.
所以政府还赚不少...
弥陀的问题大概就是,到时候还要拉一条大众交通给他.
一开始是机场专线,后面可能会有轻轨.
屏东机场的话我记得是为了高铁和捷运延伸屏东而挂在一起.
也就是如果国际机场放在屏东,那屏东要求高铁和捷运过去的必要性就会足够.
不然目前必要性评估过不了关...
so...这是"政策"布局问题..XD
另外,在屏东机场的话,台南机场无法废除拿土地来自偿.
南星后来没下文好像也是自偿问题.
你无论机场放在哪里,政府都可以靠四周的土地开发而赚一笔.
但放在南星,他的土地开发效应最差..
所以之前南星并不是呼声最高的选项.
另外,在南星的话,台南机场和屏东机场不能废除拿来自偿.
所以它的财务压力最大,自偿评估分数很低.
反正政府基本上都是跟着钱和政策再走.
你盖在哪里,政府必须"政府可以赚最多钱"或是"弄回最多钱"为第一考量.
第二考量才是一连串的政策布局,类似屏东盖机场之后可以延续要求高铁和轻轨.
而一个政府无法赚钱,又没一连串政策规划布局的计画.
通常只会存活在梦里...XD.
脱离现实的政策,无论他对人民再好,都很难实现..
因为,现实是残酷的拉....