其实这是半夜 好过日发的文
已经得到粉专的认可 可以分享
所以请大家看到这篇文章后
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原文连结
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#还傻傻以为地下化高架化不会影响车道？
#更可怕的还有捷运局没告诉居民的事
#为了全家安全快转传出去！
虽然已经很晚了，但是周六一早九点，就要在七贤国中龙美校区招开第二场轻轨公听会，
有一些重要资讯，还是一定要让大顺路、美术馆沿线居民知道。
很多反对平面轻轨的民众，认为地下化、高架化不会影响车道、停车格，所以“一定要地
下或高架化”，但是，捷运局的资料已经很清楚显示，这些居民完全是自我欺骗。
#车道一定缩！
地下化捷运需要兴建出口、通风井，除非居民将自己的土地捐献出来，不然一定要盖在马
路上，也就是需要拓宽人行道。就以北捷信义线的例子来说，两旁人行道要各自拓宽到7
米，才会让出口、通风井和民宅间有足够净宽，也就是两边一定要各减一个车道，捷运局
的标示还太客气了。
高架化捷运一样要兴建出口，且墩柱本身就须占用3米宽度，而美术馆区要用门式墩柱，
更要占去6米，车道可能要缩得比平面轻轨更窄。
#安全没保障？
大顺路地下化捷运，因为要穿越红线、台铁、橘线捷运三座地下化隧道，因此开挖必须很
深，捷运局计算最浅轨道面也要挖到45m，约是台湾最深捷运的1.5倍。那代表什么呢？
大顺路上必须打超过轨道深度的连续壁，甚至深入岩盘，深度可能在70m以上，以高层住
家大楼可以挖到4-5层地下室而言，深度也不过20m。换言之，工程开挖深度，可能达居民
住宅的4倍！
若工程期间出现任何渗水等问题，连续壁崩塌，就可能掏空住宅地基，这样的案例在高雄
过去曾出现多次，对于深开挖、施工又靠近大楼的大顺路、美术馆路，更是存在风险。
而高架化也有问题，在美术馆区高架化使用门式框架，高架车站更会挡住整个路面，也就
是说如果路旁大楼火灾，云梯车是完全不能使用的，对于一直造谣轻轨影响救灾的反对者
，难道没有想到这点吗？
#生活品质受影响！
地下化完成后，深度高达15层楼，光是从路面搭电扶梯到车站，就可能要搭5-6段，长达5
分钟以上，对老人小孩一点都不方便。
而超深车站的空调、排气问题，都需要更高维护成本，通风井抽风20小时运转，除了耗能
以外也会影响住家。
高架化更不用说，高架轨道考量净宽，高度在3-4层楼以上，未来3-5楼居民就整天和列车
大眼瞪小眼，且列车噪音可以传得更远。如果用全罩式隔音墙，那被挡住的景馆，就再加
一层楼高。
3楼以下呢，则是完全没有景观，日照被挡住，而且美术馆居民一出家门，人行道上就是
一根根大柱子，不管你是住皇苑国际馆、皇邑、阳光艺花园、皇裕观云、皇苑人文臻藏、
国城天厦、皇家美墅、丽晶最上石、家安朴石...哪栋豪宅，一视同仁，柱子不会因为你
家而绕路。风水房价都会被高架桥“腰斩”！
#拖垮沿线商家和高雄财政
地下化含规划到施工，需要十年；高架化则要八年，这期间在施工时，两侧可能要围篱交
管，影响范围、时间远比平面轻轨久，更会瘫痪大顺路交通。
大顺路商圈好不容易要翻身，很可能十年机会一过，就再也没有了，店面可能等不到捷运
完工就倒掉，老地主等不到发大财先往生，这都是过去地下捷运施工时我们看过的案例。
而地下化捷运由于要施作全国最深的隧道，工程难度大，加上引道，长度不是5公里，而
是7公里，造价不只300亿，而可能达500-600亿。
全高雄的举债幅度也只剩500多亿，在市府推翻中央核定，任意自行变更下，不但原来核
定的补助飞了，更要自己举债建设，很可能大顺路捷运，就是韩市长弄垮高雄的最后一根
稻草！
#你要留给后代子孙怎样的高雄？
#沿线居民为了安全和繁荣好好想一想！
#请多转传功德无量！
捷运局简报扫描档
https://i.imgur.com/hCKq6BT.png
https://i.imgur.com/m5CMHlG.png
google earth实景
https://i.imgur.com/12HJfqy.jpg
TVBS实景拍摄
https://i.imgur.com/54nZhQV.png
以上
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所以不要在幻想 高架地下 路不会缩减
一样要缩减车道
地下的问题是 某些点要挖太深
光是深挖 就有很多问题了
然后你不可能挖那么深 只给轻轨跑 不符合成本
高架问题就更多了
除了路面缩减外 还要面对 日照 噪音 隐私的问题
以上这些还不含 那些环团 文史 护树在你要砍雨豆树的时候 跳出来挡你
反对平面轻轨的的人 先冷静看完这篇文章 再来思考 你真的想要高架地下吗?