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想买很久的书寄来便利商店了，领完书刚好去公共汽车站等车，因摩托车修好没人载我去市区
，刚好趁这个机会体验一下。
大概有10年左右没有搭过高雄市公共汽车了，似乎没有太大的改变，尤其是公共汽车驾驶开车的方
式，一样剽悍。印象最深刻的是司机从右侧超越四五辆等待左转的汽车，跑到队伍最前方
插队，在左转灯还没亮就左转了。那边的左转灯时相是为了保护左侧行人，没有迟疑的俐
落左转。
进入社区仅有双线街道，路边违规车辆多，摩托车因被教育要靠边骑只能不断闪躲，公共汽车
也就乐于从其左侧贴身刷过机车(有的是还载着小孩的妈妈)，速度大概就是毫不犹豫会把
你撞飞的那种。
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高雄市火车站门口满满的违规停车，到目的地司机没有靠边停，因为他们可能已经习惯无
法靠边停，即使当下其实可以靠边。下了车，要注意后面摩托车可能钻过来。完全没有人
行道，应该是路肩的地方被规划为慢车道，却又没有规划禁止停车，没有禁止停车可是“
我家门口不能停车”是一种人情味共识，就像动物用排泄物划分地盘一样。
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从骑楼政策错误，标线规划各行其政，人行道建设几乎没有，职业驾驶训练松散，每一个
环节都没有好好的扣起来，怎么成就一个文明的大众运输文化？
从小港到火车站附近的车行，转了两班车，其中一班延误快10分钟，大概花了一小时才到
目的地，金钱成本54元。骑车大概是半小时，油钱一定更低，车子随便丢也无所谓，使用
私人载具应付出的代价实在低的可怕。
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大众运输不方便 > 开车骑车比较方便
搭大众运输意愿降低 > 发展大众运输意愿低落 > 大众运输仍然不方便 >大家继续开车骑
车。
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当没人要坐大众运输和大众运输发展低落变成一个互为因果的关系，要强迫一边做出改变
是很困难的情况，我们不可能等人有去坐车再发展路线，或是有了完整的路线却面临无人
使用的状况(ps.高雄市公共汽车还是有人坐的，没有什么空车一整晚的事情)
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纽约市说：“一个进步的城市不是让穷人可以开车，而是让富人也搭大众运输”。当然台
湾不是纽约，可是我们对于以人为本的生活环境还能够有什么更好的想像？是不是有一天
我们可以不再需要羡慕别人的生活环境，也不必安慰自己其实现在还可以，而是能够真的
安全且便利的往来通行？
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