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高捷冈山路竹延伸段 必要性遭疑再卡关
2019-01-08 15:19
〔记者杨绵杰／台北报导〕着眼于地区及产业发展，高雄捷运局打算进行高雄捷运冈山路
竹延伸线（第二阶段）开发，今于环保署进行专案小组第3次初审会议，会中此条捷运线
的必要性受到高度关注，不过由于资料不足，遭专案小组委员裁定补充资料再审，将得召
开第4次会议。
冈山路竹延伸线总长13.09公里，第二阶段路线占其中11.63公里，设置7座车站，连线包
括高雄科学园区、本洲产业园区，被视为是高雄都会区北向交通路网重要一部分，可服务
未来产业廊带7.5万就业人口，也可以透过与台铁相互转乘健全路网，并增进绿色运输。
路竹区公所出示20里里长赞成兴建声明书，但当地民众却质疑，开发单位很多答应的事情
都没做，像是停车场等，也没有充分跟民众沟通，台一线拆迁涉及许多争议，不同单位说
词不一，甚至有民众质疑盖捷运是不是为了炒地皮。
高雄捷运局工程局则回应，针对转乘停车都已经规划完成，并已经以工程技术去克服需要
拆台一线周边房子的问题，且很重视对民众的沟通，持续强化相关机制。也强调这对产业
廊带发展有帮助，是高雄市长韩国瑜列为绿灯建设的项目。
不过有环评委员对条路线的兴建必要性存疑，他分析，其实这条路线需求低，估计部分车
站在尖峰小时人次大概在200至400人次间，与台铁最为邻近的2站尖峰小时人次则约900至
1000人，那为何不在台铁沿线设站？兴建的必要性应该说得更清楚，也要考虑对民众的影
响。也有委员提到，如果非得盖，或许可以考虑分阶段，先盖效益相对高的区段。
会议最后裁定全案需补件再审，后续必须提出包括路段开发必要性、与台铁之竞合关系、
班次票价、改由台铁开发可行性；各设站地点需求性特色、转乘接驳供需规划；循台一线
设置之冲击性及敏感性，沿线居民所受景观冲击及噪音振动等负面影响等说明资料。