1. 道路宽度
大顺路的路幅是30米，
扣除中央绿化分隔岛2米，则仍有28米宽（跟明诚路等宽），
若以标准车道3.5米来算的话，
大顺路整整可划8线道，双向各4线道，
若腾出轻轨2线道的空间，双向仍各有3线道（10.5米）的空间，
或再扣除道路与两侧民宅店家之间的净空，则至少还能拥有2线道以上的宽度可用；
2. 行人空间
人行道的话在路幅有限的情形之下或许可不设置，
但这就要大力扫荡骑楼空间，
而事实上骑楼空间若顺畅，
由于可以遮阳避雨，走起路来是会比人行道舒服的；
3. 停车问题
无限制的发行汽机车牌照，很多人家里根本就没有停车位，
结果车辆直接摆路边与骑楼空间，私有财务占用公有地这本来就是不合理的。
大顺路沿线应该增盖立体停车场，约可每800米左右设置一塔，
地点不必侷限在周边公有地甚至是征收一般私有土地亦可，
并给予当地居民（可以里为单位予以折扣优惠）。
4. 塞车问题
铁路地下化已完成，
把大顺陆桥这个最塞的瓶颈（2线）拆除，道路容量可以再提升；
更何况轻轨可以吸引部分居民搭乘，本身即可减少车流量，
若串连其他捷运路网会更明显；
5. 替代道路
打通福德路-卧龙路（中间可能需要征收10来户民宅），
可直接分流掉相当多的大顺路车流，
其次是要牵扯到规模比较大的土地重划，
若把青海路打通到龙德路（搭配农21重划区取代中华一路2133巷），
并再连通到民族路（这一块地可能要大幅重划才有办法作），
亦可直接减少美术馆路-大顺一路之车流，
而且"中华路-同盟路-大顺路-民族路"所围起来的区块，
是目前市区较为凌乱的区块，夹杂农地、坟墓、工厂、荒地，亦为治安死角，
长久而言终究还是得处理，
若能透过轻轨顺势做个大改造（甚至轻轨不走美术馆路与大顺路，改走这一廊带），
亦可成为高雄发展大众运输、土地重划、都市更新的典范。