今天上任的韩市长已经决定将轻轨停工了
说顺应民意也好 重新规划也罢
姑且不论这个举动带来的停滞与麻烦
或真改成高架化带来的效益等等
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大家知道大众运输对一个城市究竟有多重要吗？
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开车时 我们的印象往往只有 出发-到达两地的意象
中间的过程都是在运具上 不管你是开车或骑车 开在路上的称作车流
但大众运输呢？
大众运输是一个由A到B的过程 不是点到点 而是一个面状的过程 走在街上的叫做人流
发现差异了吗？
完善的大众运输会为城市内部带来充足的人流而不是车流
试想一辆载着30人的公共汽车跟30个一人汽车
谁使用的面积大呢？
而且完善的大众运输可以减少道路使用 更妥善的管理城市扩张带来的麻烦 （这方面就不
赘述
一个友善行人的城市 街边经济是发达的
城市景观是优美的 甚至能减少交通事故带来的损失
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大众运输可以带来更有效率的土地使用
增加都市设施的可及性
拿巨蛋站来说 周边的商圈 百货以及场馆
为何今天巨蛋站会有如此发展？
答案是因为高雄捷运
因为高雄捷运把巨蛋站的可及性扩大
到若搭乘捷运至巨蛋站 这个过程并不困难而且因为轨道的存在 是稳定容易操控的
各位有发现近年的高雄建设都往轨道靠拢吗？
海洋三宝 （海音 旅运 总馆
世运 巨蛋 卫武营 等等
因为这些地方的大众运输是方便的
更可以轻易汇集人流
若今天没有捷运 巨蛋一带不可能如此发达
而南高雄我想也不会衰退的这么厉害
因为没有便捷的交通“人”便不容易离开原本的生活圈
但不可能在高雄每区都摆一颗巨蛋吧？
(此处巨蛋可以改成更小中地的场馆）
这便是大众运输必须存在的地方
因为他扩大了可及性
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做个小总结
1.大众运输可以减少车流增加人流
带动人潮进而提升当地经济
2.大众运输可以减少过多的道路使用
对环境与城市都很有帮助
3.大众运输减缓了车潮提升了人本都市的概念
对城市景观也很有帮助
4.大众运输创造的可及性所汇集的人潮可以带来前所未有的繁荣
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回到高雄目前的问题
当初为何不做高架地下呢？
主因是因为钱
马政府执政时期 中南部的城市要盖捷运犹荣登天
当时高捷的失败也宣告高雄捷运未来不再有新线
在这样的背景下 地下甚至高架的捷运不可能会通过任何审查
但城市的发展不能随之停摆
轻轨就在这样的背景下被提出 被兴建
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平面轻轨说到底走的太前面
在人行道还不够完善 民众思维还停留在公路主义的台湾
轻轨的出现必定被否决
这也成为今天被停工的最大主因
“因为会挡到我的路”、“机车比较快”
因为整个台湾的规划在过去都以私有运具为主 现在有任何风吹草动
私有运具的支持者当然就“本能性”的气的跳脚
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未来大顺路会有许多百货公司开幕或重新开幕
车潮对大顺路带来的没有塞只有更塞
届时可能会像台中的台湾大道那样需要强硬的管制车子才勉强能“慢速移动”
又或许能搭上轻轨穿越车潮快速的到我想去的地方呢？
轻轨在台湾有许多地方必须改善
但需要的是改善而不是舍弃
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说说我的期许吧
原本想说轻轨的出现能对私有运具产生压缩 来增长大众运输在高雄市区的比率
借此市容提升 车流减少 人行更加友善
但看了韩市长今天的决定
他决定与民众站在一起 而非与远见站在一起
百感交集
高雄轻轨若成功 又或许成为其它城市的借镜
让到去台北以外的城市不再是先租车才有然后了
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